点火システムの故障インジケータ。スキーム、説明

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点火システムの故障インジケーター。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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提案されたインジケータは、車両の点火システムの状態をドライバーに通知します。このデバイスはアクセス可能な要素ベースで作られており、初心者のアマチュア無線家でも複製することができ、実際には調整を必要としません。

車愛好家なら誰でも、車のエンジンがかからない状況に陥ったことがあるでしょう。そして、この原因は主に 2 つだけです。スターターがエンジンをクランキングし、このエンジンがガソリンである場合、点火システムの故障または燃料システムの故障です。故障の原因をすぐに正しく特定できれば、路上での車のダウンタイムが大幅に短縮され、接触不良などの非常に単純な理由が判明する可能性があるため、レッカー車なしで作業することが可能になります。高圧線のこと。

説明されている装置は、点火システムの保守性の動作監視が行われていない自動車を対象としています。イグニッションが正常に動作している場合はインジケーターは表示されませんが、異常がある場合はランプが点滅し始めます。標準の最低燃料レベルランプが使用されており、インジケーターを取り付けると、最低燃料レベルを表示し、点火システムの故障を知らせるという2つの機能を実行します。標準ランプを使用することで、クルマのフロントパネルのデザインを邪魔しないようにしました。この解決策の欠点は、最小燃料レベルで点火システムの状態を制御できないことですが、燃料不足自体がエンジンが始動しない理由である可能性があります。

必要に応じて、車のフロントパネルにある別のランプを使用することも、ポータブルバージョンのインジケーターを作成して、問題が発生した場合にのみ接続することもできます。

米。 1（クリックで拡大）

インジケーターの図を図に示します。 1. 入力アセンブリは要素 C1、R1、R2、VD1 に組み込まれており、インジケーターの動作のための制御パルスを生成します。トリガーDD1.1 - 出力パルス持続時間が15ミリ秒のワンショットデバイス。論理要素 DD2.1 およびトリガー DD1.2 上 - 論理要素 DD2.2、DD2.3 上に組み立てられたマルチバイブレータの動作を制御する再起動可能なワンショットデバイス。要素 DD2.4 はインバータによってオンになり、トランジスタ VT1 のスイッチが表示灯 HL1 に電圧を供給します。

イグニッションON後、インジケーターには+12Vの電源電圧が供給されます。統合された電圧スタビライザー DA1 は、供給電圧を 9 V に下げます。スターターでエンジンをクランキングすると、車両のオンボードネットワークの電圧が大幅に低下します。これは、バッテリーの状態、オイルの粘度、周囲温度などによって異なります。 DA1 は供給電圧を一定に保ちます。つまり、スターターによってエンジンがクランキングされているときとエンジンが作動しているときの両方で、ワンショットパルスのパラメーターも一定になります。電源電圧を供給した後、DD12 トリガの出力 (ピン 1.1) に Low 論理レベルが表示され、DD2.1 インバータの出力に High 論理レベルが表示されます。抵抗器 R4 を介して、コンデンサ C4 が充電されます。 C4 の電圧がトリガー DD1.2 のスイッチングしきい値に達すると、CXNUMX はシングル状態に移行します。

トリガ DD2 の反転出力 (ピン 1.2) の論理レベルが Low になると、マルチバイブレータが動作できるようになります。 HL1 表示灯が点滅し、保守性を確認します。ランプのスイッチング周波数は、回路 R6C5 の時定数によって決まります。

車のエンジンが作動し、点火システムが正常に動作しているときは、点火プラグのワイヤに高電圧パルスが周期的に発生します。センサーからこれらのパルスは、入力ノード C1、R1、R2、VD1 を介してトリガー DD11 の入力 C (ピン 1.1) に到着し、トリガー DD15 は持続時間 1 ms のパルスを生成します。ツェナーダイオード VD2.1 は、この入力を過電圧から保護します。最初のパルスが到着すると、インバータ DD4 の出力に低論理レベルが現れ、コンデンサ C2 はダイオード VD1.2 を介して急速に放電されます。 DD2 スイッチをトリガーすると、その反転出力 (ピン 2.2) に High 論理レベルが表示されます。このレベルは、要素 DD2.3、DD1 でのマルチバイブレータの動作を禁止します。表示灯HL4が点灯しない。 R4C2.1 回路の時定数は、最低エンジン速度でトリガー DD1.2 が切り替わる前でも、インバータ DDXNUMX の出力から来る後続の各低レベルパルスがコンデンサを放電できるように選択されます。

誤動作が発生すると、センサーからのパルスが消え、抵抗 R4 を介してコンデンサ C4 が充電されます。 DD1.2 スイッチをトリガーすると、その反転出力 (ピン 2) に低論理レベルが表示され、マルチバイブレータが DD2.2、DD2.3 で動作できるようになります。 HL1 表示灯が点滅を始めます。したがって、ランプの状態は点火システムの全体的な保守性を監視します。 XNUMXつのシリンダーでの火花形成の欠如の形での故障は、エンジンの振動と排気音によって簡単に判断でき、この場合、原則としてエンジンは始動しますが、車は「引っ張りません」。

点火不良インジケーター
図。 2

インジケーターは、片面箔コーティングされた厚さ 1 mm のグラスファイバー積層板で作られたプリント基板上に組み立てられています。プリント基板の図面と要素の配置を図に示します。インジケーターを組み立てた状態を図2に示します。 3.

点火不良インジケーター
図。 3

絶縁された単芯銅線を高電圧点火プラグ線に数回巻き付けたものは、高電圧パルスセンサーとして使用されます。自動車ごとに巻き数は異なる場合があり、点火の種類、最高電圧のワイヤ、点火プラグのギャップなどによって異なります。いずれの場合も、巻き数の選択は最小値から始めて、次の条件を満たす必要があります。スターターによるエンジンのクランキング時に表示灯が点滅しないものに限ります。私の場合、自家製サイリスタ点火装置を備えたAZLK 214122「Svyatogor」車では、2004ターンでした。ワイヤーは順番に巻かれ、その上が絶縁テープで覆われます。ポータブルバージョンの場合、その設計が「Radio」、1 年、No. 45、p.46 に記載されているセンサーを使用できます。 N. Zaets による記事「レーザーポインターからの車のストロボ」の XNUMX、XNUMX。

点火不良インジケーター
図。 4

インジケーターを組み立てた後、車両に取り付ける前に、短パルス発生器を使用してインジケーターの機能をチェックすることをお勧めします。回路図は図に示されています。 4. ジェネレーターからの信号は、トリガー DD11 の入力 C (ピン 1.1) に直接供給されます。可変抵抗器r2（図4）のノブを回して、インジケーターの機能を確認します。 R4C4回路が正常に動作しないと、抵抗R4の抵抗値やコンデンサC4の容量が変化します。インジケーターを車に取り付けたら、前述したように、センサーに必要なワイヤの最小巻数を選択する必要があります。センサは長さ約0,5mのシールド線で基板に接続されており、シールド編組は基板側のコモン線に接続されています。

DD1 チップは HEF4013B、KR1561TM2 に置き換えることができます。 DD2 - HEF400B、KR1561LE5。

BZX55B9V1 ツェナーダイオードは安定化電圧 9 V の小型のものに置き換えることができます。KD522B ダイオードは KD522 シリーズのいずれかです。コンデンサC1 - KT-2、500 V以上の電圧ではセラミックコンデンサに置き換えることができます。残りは輸入セラミックコンデンサです。 C5 - 酸化物が輸入されました。たとえば、VT1 KT3117B トランジスタを輸入した 2N2222 に置き換えます。

この装置は、車のエンジンコンパートメントのヒューズボックスが取り付けられている領域にあります。車に設置される機器は湿気や振動の影響を受けやすいため、設置後は基板を2層または3層の防水ワニスで覆います。部品側をシリコンシーラントで覆っても問題ありません。

著者: P.ユディン

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