バッテリー放電/充電インジケーター。スキーム、説明

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バッテリーの放電/充電インジケーター。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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提案された装置は、車のバッテリーの充放電電流を常に監視することを可能にし、車の標準的な電気回路を変更する必要はありません。

以前は、車のダッシュボードにポインターデバイス (電流計) が設置され、バッテリーの充電または放電のプロセスを常に監視していました。現代の自動車には、サウンドやビデオの再生装置、あらゆる種類の冷暖房、空調設備など、多くの追加機器が装備されており、発電機やバッテリーにさらなる負荷がかかります。また、デイタイムランニングライトまたはロービームヘッドライトを常時点灯して運転するという新たに導入された規則も、発電機とバッテリーのシステムにさらなる負荷を生じさせます。発電機とバッテリーの電流を監視するために、図に示す電子電流計を組み立てました。 1.

バッテリー放電/充電インジケーター
図。 1

電流計の動作は、バッテリーのマイナス端子を車両のアースに接続するワイヤに流れる電流の方向と値を決定することに基づいています。監視は、目盛りの中央にゼロがあるダイヤル微小電流計 PA1 を使用し、針の振れと、赤色 HL1 LED (バッテリー放電) と緑色 HL2 (バッテリー充電) の発光に基づいて実行されます。このデバイスは、トリミング抵抗器 R1 または LED HL7、HL1、トランジスタ VT2、UT1、および抵抗器 R2、R8、R10 を備えたポインタデバイス PA11 を削除することによって簡素化できます。

電流の方向と値は、オペアンプ DA1 (KR553UD2) に組み込まれたユニットによって決定され、抵抗分圧器 R1、R2、および R3-R5 によって電圧のバランスがとられます。バッテリーのマイナス端子を車のボディ (アース) に接続する大電流ワイヤーは、抵抗電流センサーとして機能します。分圧器R5-R3の平衡回路の抵抗器R5の下端は、バッテリーのマイナス端子に接続されたワイヤの端に接続されています。センサー内の電流とその方向に応じて、電圧降下とその符号が変化します。したがって、オペアンプDA1の出力電圧は、電源電圧の半分に対する一方向または別の方向の電流に比例して変化します。ツェナーダイオード VD1 と VD2 は、デバイスの電源電圧を安定させ、ダイヤルインジケータ PA1 の動作のための人工的な中間点、および LED HL10、HL11 の中間点である抵抗 R1、R2 を作成します。オペアンプ DA1 の負荷を軽減するために、LED はトランジスタ VT1、VT2 に組み込まれた電流アンプ (エミッタフォロア) を介して出力に接続されます。

このデバイスは、寸法 2x70 mm の片面プリント基板 (図 40) 上に組み立てられます。トランジスタ VT1、VT2 - 低電力に対応する構造。電流インジケータは、目盛の中央にゼロがある 50 ～ 100 µA のマイクロアンペアです。適切な色の低電力 LED であれば何でも構いません。オペアンプ K553UD2 は、シリーズ 140、153、544、または電源電圧が 12 V 以上の一般用途向けの他のアンプと置き換えることができますが、オペアンプの下のプリント基板の設計を変更する必要がある場合があります。。

バッテリー放電/充電インジケーター
図。 2

正しく組み立てられたデバイスは調整する必要があります。まず、図の抵抗器 R12 の下側端子を負の電源ラインにあらかじめ閉じておき、14...5 V の電圧源に接続します。トリマー抵抗器 R4 は、指針計器 PA1 のゼロ読み取り値を設定します。次に、車両に装置を取り付けてセットアップを行います。取り付けの際、抵抗器 R5 からの配線をバッテリーのマイナス端子に直接接続し、車体に向かう配線をバッテリーのマイナス配線が車両のアースに接続されている点に接続する必要があります。 +12 V ワイヤは、イグニッションスイッチによって電圧がオンになる任意の正のワイヤに接続されます。最大負荷電流では、たとえばエンジンを始動するとき（スターターをオンにするとき）、抵抗器 R7 のスライダーがマイクロ電流計の針の最大偏差を設定します。

実装されたプリント基板と表示器をプラスチックケースに組み込んだ外観を図に示します。 3と図。 4.

バッテリー放電/充電インジケーター
図。 3

バッテリー放電/充電インジケーター
図。 4

著者：N。カメネフ

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