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無線電子工学および電気工学の百科事典 ドアをロック/ロック解除するためのリモートコントロールシステム
無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 セキュリティデバイスとアラーム 安全性と利便性の組み合わせ。
多彩な制御方法 リモート ロック システムの利点と利点は、経験の浅い車の所有者にも知られています。 そのようなシステムを搭載していない車はまだたくさんありますが、その人気は最も保守的なドライバーにも影響を与えています。 一度見て、試してみてください。これ以上質問はありません。 このシステムをインストールするかどうかを決定し、最小限のコストで最大限の利便性を求めるドライバーの中で最も執拗な場合は、フロント (最も頻繁に使用される) ドアにのみパワー ロックを取り付けることをお勧めします。 設備はほぼ同じですが、所有者が手動で後部ドアをロックするのを忘れることがあるため、セキュリティレベルは低くなります。 車両の安全性とユーザーの利便性の組み合わせは、リモート ロック システムがカー アラームと「ドッキング」されている場合に最も完全になります。 これにより、次の利点が得られます。
以下の情報資料は、接続スキームのほぼ完全なセットを紹介するだけでなく、最も重要なこととして、リモート ロック システムを実装する際に発生する XNUMX つの主な問題を解決するのに役立ちます。
概要 リモートロックシステムの主な要素は、ドアロックドライブ（アクチュエーター）とコントローラー（特別な制御装置）です。 ドアロックドライブのうち、最も広く使用されているのは電気ドライブです。これについては、後で詳しく説明します。 通常は自動車メーカーが設置する集中ロック コントローラーと呼ばれる特別な制御装置は、中央のボタンまたは通常の車のキーを使用して、すべての車のドア (おそらく最初は運転席のドアのみ) を同時にロック解除およびロックします。 (また、車のアラームに組み込まれ、中央ロック コントローラーへのロックのリモート コントロールに使用されるいくつかの要素も含めます)。 取り付け中は、ボタンの接続方法に特に注意を払う必要があります（新しく取り付けられた、またはすでに車に取り付けられている）。 上記の XNUMX 種類のボタンの図は、この問題の解決に役立ちます。 ダブルボタンの片側を押すと、片方の可動接点だけが点線の位置に切り替わります。 XNUMX番目の可動接点は元の位置に留まり、ボタンのXNUMX番目の側を押すと点線の位置に切り替わります。 シングルボタンの片側を押すと、可動接点がドットの位置に切り替わり、離すと元の位置に戻ります。 
電動ドアロック（アクチュエーター） ドアロックの電気駆動装置（電気モーター）は、牽引力の値（2〜5 kg）が互いに異なる、いくつかの設計オプションで製造されています。 それらはすべて、プラスチック製のハウジングに組み込まれたDCモーターと、回転運動を並進運動に変換するプラスチック（または金属）ギアボックスを使用しています。 モーターの出力ロッドの並進運動の方向の変更は、供給電圧の極性を逆にすることによって実行され、ドアロックのロック解除またはロックを実現します。 最も一般的なのは、T字型（「ピストル」）および正方形タイプの電気モーターです。 ロックの電気モーターは、1 秒間のパルス電圧によって制御されます。 電気モーターは、格納式ステムに機械的に接続された接触マイクロスイッチの有無で異なります。 このマイクロスイッチの XNUMX 本のワイヤーが引き出され、エンジン自体の XNUMX 本の電源ワイヤーと共に、通常はフロント ドアに取り付けられる、いわゆる XNUMX ワイヤーの「マスター モーター」を形成します。 それらに組み込まれたマイクロスイッチは、制御ユニットとともに、フロントドアロックが従来の車のドアキーまたはドアボタンを使用して手動でロック解除/ロックされたときに、リアドアの電動ドライブが作動することを保証します。 錠前のバリエーションとして、ドアボタン（レバー）で解錠できない施錠機構を持つ「マスターロック」があります。 このようなロックのロック解除は、電気的にのみ実行されます。 完全なドア モーター キットには、2 つの 2 線式マスター モーター、XNUMX つ以上の従来の XNUMX 線式モーター (スイッチなし)、およびマスター コントローラー (モジュール) が含まれます。 ロックされた状態で出力ロッドを電気機械的に固定するさまざまな電気錠が登場し、ハイジャック犯が機械装置を使用してドアを開けるのを防ぎます。 このようなロックの通常の開放は、XNUMX つの連続するインパルス (いわゆる「XNUMX 段階ロック解除」) によって実行されます。 このタイプのロック解除は、Top Line (セル、アイルランド) およびインターネット (Internet Auto Security、米国) システムの両方の車の警報システムに組み込まれた中央ロック コントローラーで提供されます。
典型的な特徴
引っ張り力、kg - 2-5; 出力ロッドストローク、mm-19; 手動ロック解除/ロック時の力、kg - 0-25; 消費電流、A - 2-3; 制御パルスの持続時間、s - 0-7; 寸法、mm - 134x60x30。
セントラルロックコントローラー。 コントローラーの目的と種類
集中ロック コントローラーは次の機能を提供します。
セントラルロックコントローラーの追加機能は、以下を実行できます。
コントローラーは、電気錠と直接、またはドアの電気駆動装置のマイクロスイッチを介してインターフェースします。 自動車メーカーは、中央ロック (コントローラー) が取り付けられた多数の自動車を製造しています。 最も用途の広いコントローラーは、さまざまなロック時間とロック解除時間を提供します。 車のアラームを取り付けるときにドアロックの自動制御を取得するための主なタスクは、適切な車のアラームを選択することと、それを車の中央ロックに接続する正しい方法を選択することです (既に取り付けられている場合)。 集中ロック機能を内蔵した XNUMX 種類のカー アラームは、ドア ロックを制御する機能によって区別する必要があります。 最初のビュー フル機能の集中ロックコントローラーを内蔵したカーアラーム。 このような内蔵コントローラーには、10〜20 Aの許容電流負荷を持つ1つの強力なリレー（それぞれ切り替え接点付き）があります。車のキーでフロントドアを開く（ロックする）ときに、リアドアロックの自動ロック解除/ロックを確実にするためまたはレバー (ボタン)、「マスター ドライブ」に接続するための 8 つの負のクロック入力 (図 777)。 ロックのワイヤーの総数は 80 です。フル機能のコントローラーには、カーアラーム SIRIO 4、CLIPPER 80/6、052/1、MICROCAR ALARM 44、SERPI STAR GR-440、SERPI STAR GR-XNUMX などがあります。 
2番目のビュー セントラルロックが組み込まれたカーアラームには、最初のタイプと同じ機能がありますが、同期入力はありません。 ロック ワイヤの総数は 6 です。PYTHON システム 80、Puranha PRM 18、Clifford XL100、Flash Point 600、Enforcer 600、Mongoose、Mega 3000、Ungo カー アラームには、このタイプの中央ロックがあります。 第三種。 このタイプのカーアラームコントローラーは、200〜300 mAの許容電流負荷を備えた低電力出力の電子回路を備えており、必要に応じて、標準のリレーまたはカーセントラルロック入力に接続するのに十分です。 出力の数は2です。ほとんどの場合、出力は信号の極性が負ですが、バイポーラのものもあります。 低電力ロッキングコントローラー出力は、カーアラームVIPER Code Plus、Enforcer 100A5、200A5、300V、FORCE7002などで提供されます。
スタンドアロン ロック コントローラ スタンドアロンのロック コントローラーには、車のアラームと連動し、中央ロックの機能を実行するデバイスが含まれます。 このようなコントローラーには、XNUMX つの主なバージョンがあります。
車のアラーム ロックの負の出力を XNUMX つの強力なリレーの接点からのパルス信号に変換します。一方は武装の瞬間に発生し、もう一方は武装解除の瞬間に発生します。 これらのパルスは、ロック モーターを制御します。 コントローラーには、「マスターモーター」に接続された追加の負のクロック入力があることがよくあります。 このようなコントローラーは、中央ロック用の標準出力を持たない車のアラームで使用されます。 電位出力とパルス出力の両方を持つM3コントローラーはSpal製、MC 2050コントローラーはAutotecnica製です。
XNUMX つの制御入力を備えたコントローラー
コントローラは、4 つのパルス低電力制御信号を強力なリレーのパルス信号に変換するために使用されます。 基本的に、切り替え接点を備えたXNUMXつの標準リレーが含まれており、その巻線は制御入力に接続されています。 これは、上記の XNUMX 番目のタイプのカー アラームの集中ロック出力の電力を増加させるために使用されます。 このタイプのコントローラーは、多くの企業によって製造されています (たとえば、Spal の MXNUMX コントローラー)。
典型的な特徴
パルス持続時間
消費電流 - 10mA。 中央ロックを接続するためのオプション
中央ロックを接続するための XNUMX つの主要なオプションがあります。 これらのオプションは、制御信号の極性と中央ロックのスイッチ（ボタン）のタイプに応じて形成されます。 これらのオプションの図は、あらゆるタイプのカーアラームで使いやすくするために、必要に応じて、標準のカーリレーの接点の指定があります。 通常、すべてのアクチュエータは互いに並列に接続されています。 唯一の例外は、最初に運転席のドアのみをロック解除できるシステムです。
カーアラームと接続スキームの選択
ドア ロック コントロール オプションを選択する場合は、次の手順をお勧めします。
A. 車には集中ロックがありません。 リレー接点からの強力な出力を備えた集中ロックコントローラーが組み込まれたカーアラームを選択することをお勧めします。 B. 車にはネガティブコントロール付きの中央ロックがありますが、車のアラームから制御する必要があります。 中央ロックには、低電力のマイナス出力を備えたカー アラームを選択することをお勧めします。
TYPE A.ポジティブコントロール
このタイプの制御は、制御パルスの極性が正極性であることを特徴としています。 図上。 図 2 と図 4 は、中央ロック コントローラーがメーカーによって既にインストールされている車の図であり、車のアラームとのインターフェイスは、内蔵のリレーを介して実行されます。 図上。 図 3 は、追加のリレーに接続された低電力の負の出力を備えたカー アラームとペアリングするためのオプションを示しています。 このタイプの制御は、General Motors Corp.、Renault、Chrysler、VW Passat、および一部の Ford モデルで一般的です。 ロックを制御する運転席ドアに取り付けられたスイッチを見ると、12本のワイヤーがそこから離れています。ロックワイヤー、ロック解除ワイヤー、および+XNUMXVに恒久的に接続されたプラスワイヤーです。 ロックおよびロック解除中、ロック解除およびロック ワイヤは +12 ボルトになります。 これらのワイヤが車のアラームに接続されると、短期間の正電位 (パルス) がワイヤに現れます。 
TYPE B. ネガティブコントロール
これは、最も単純な標準タイプのドアロック制御です。 フィアット、ランチア、ボルボ、シトロエン、BMW（'89まで）、トヨタ、ホンダなどで使用されています。 ロックを制御する運転席ドアに取り付けられたスイッチを見ると、XNUMX本のワイヤーがそこから離れています。ロックワイヤー、ロック解除ワイヤー、およびアースに恒久的に接続されたマイナスワイヤーです。 ロックおよびロック解除中、ロック解除およびロックワイヤは接地電位になります。 これらのワイヤーが車のアラームに接続されると、これらのワイヤーに短期間の負の接地パルスが現れます。 図のスキーム。 図5は、システムが集中ロックおよびロックを持たない車両にどのように接続されているかを示しています。 図のスキーム。 6、7、8は、低電力制御出力を備えたカーアラームについて示されています。 9、10-カーアラームに組み込まれた強力なリレー出力用。 図に図７は、子供に安全な接続を行う方法を示している。 トヨタ車に関する注意: この会社の多くのモデルには、子供が後部ドアのロックを解除するのを防ぐ追加の保護機能を備えたロック制御システムがあります。 この場合、次の点に注意する必要があります。ドアロックが車のアラームコマンドによってロックされている場合、別のコマンドによってロックを解除できます。 ただし、運転席ドア スイッチを使用してドア ロックが施錠され、セキュリティ システムがオンになっている場合は、カー アラーム コマンドでドア ロックを解除することはできません。 これは、セキュリティ スイッチがロック解除信号をブロックするためです。 正しく接続するには、リリースワイヤの回路に取り付けられたデカップリングダイオードを使用する必要があります（図7）。 この保護ワイヤーは、ロックコントロールワイヤーハーネスの共通コネクターにあります。
安全ワイヤーカラーチャート（保護ワイヤーは運転席のサイドパネルトリムの下にあります）
TYPE C. 極性反転制御
この制御方法は、クライスラー、フォード、シボレー キャバリエ (95-96)、BMW 325 (95) の車で使用されています。 このタイプの制御は、3 線式ポジティブ制御と混同されることがよくあります。 これは、両方のシステムのワイヤに正の制御パルスが現れるためです。 違いは、この制御オプションのロック解除とロック用のワイヤは、初期状態では接地されており、オプション A では無期限 (フローティング) の可能性があることです。 このタイプのコントロールには工場出荷時のリレーはインストールされていません。 制御スイッチは、巻線の電流の方向を変えることにより、ドア アクチュエータを直接制御します。 したがって、この制御方式を使用する場合は、外部リレーを使用する必要があります。 インストール中は、特に注意する必要があります。接続を誤ると、システムの要素が即座に損傷する可能性があるためです。 保護として、+12 V 電源回路に 3 A ヒューズを使用する必要があります。 ロックを制御する運転席ドアに取り付けられたスイッチを見ると、そこから 12 本のワイヤーが離れています。スイッチを押したときのロック時またはロック解除時のパルス状の正電位。 例。 ロックスイッチを押すと、ロック線は+ 12Vになり、XNUMX番目のロック解除線は静止状態になり、接地されます。 ロック解除スイッチを押すと、12 番目のワイヤの極性が +XNUMXV に反転し、ロック ワイヤが接地されます。 XNUMX 本のリバース ワイヤのどちらがリリース ワイヤで、どちらがロック ワイヤであるかを判断することは非常に重要です。
接続の推奨事項
切断したワイヤの端を認識する手順を繰り返します。 スイッチ側をロック解除リレーの端子 87A に接続し、モーター側を同じリレーの端子 30 に接続します。 
タイプD.特別なポジティブコントロール
このタイプの制御は、中央ロックを備えているが、運転席ドアに電気駆動装置がない車両に適用されるため、個別に強調表示されています。 中央ロックは、運転席ドアに取り付けられたマイクロスイッチによって提供されます。 リモートコントロールの場合、ドアのマイクロスイッチが取り外され、13線式アクチュエータが取り付けられます。 ドライブマイクロスイッチからのワイヤは、取り外したマイクロスイッチのワイヤに接続されています（図XNUMX）。 
TYPE E. バキュームコントロール
このタイプのシステムは、コンプレッサーを使用してドアロックを開閉します。 メルセデス、アウディ車で使用されます。 コンプレッサーがロックドライブから受信する信号に応じて、プッシュまたはプルタイプにすることができます。 このタイプのシステムを使用する場合、まず、コンプレッサーを制御するワイヤーを見つけて切断する必要があります。 警告。 切断されたワイヤーの端の行き先を決定するには、電圧計のみを使用する必要があります（テストランプを使用することは許可されていません）。 コンプレッサーとロックスイッチにつながるワイヤーの端を識別し、混乱させないことが非常に重要です（マークを付ける必要があります）。 ワイヤーの側面を決定する際のエラーのために、コンプレッサーを無効にすることができます。 注意。 ほとんどのメルセデスベンツ車では、コンプレッサーコントロールワイヤーは緑または青で、運転手の足元のサイドパネルトリムの下にあります。 このワイヤーは、ドアのロックが解除されているときは+12ボルトになり、ドアがロックされているときは接地されます。 
TYPE F. 単線ポジティブコントロール
制御は、単線ラインの正の電位レベルを変更することによって実現されます。 このタイプの制御は、フォードプローブおよびクライスラー車両で使用されます（図16、17）。 このXNUMX本のワイヤーは、ロックとロック解除の両方を提供します。 適切な動作を保証するには、オプションのロック解除リレーとロックリレーの両方のワイヤーを、ドアロックを制御する車両の同じワイヤーに接続する必要があります。
フォードプローブカー
コントロール ワイヤは、運転席足元のパネル トリムの下にあり、緑/黒です。 ロック信号は +12 V の正パルスです。 ロック解除信号は、12 kΩ 抵抗を介して接続された +4,7 V 正パルスです。
車 クライスラー シーラス、ダッジ ストラタス 1995
モデル 1993-1995 New Yorker、Concorde、LHS、Eagle Vision には、このタイプのコントロールまたは 3 線ポジティブ コントロールがあります。 この 17 本のワイヤで、ロックとロック解除の両方が可能です。 適切な操作を行うには、追加のアンロック リレーとロック リレーの両方のワイヤを、適切な抵抗器を介して、ドア ロックを制御する車内の同じワイヤに接続する必要があります (図 12 を参照)。 使用される抵抗器は、追加のリレーからの +3 V 電圧が +6 V ロック信号と +XNUMX V ロック解除信号に変換されることを保証します。 ロック信号は、12 オームの抵抗を介して接続された +620 V の正のパルスです。 ロック解除信号は、12 kΩ 抵抗を介して接続された +2,7 V 正パルスです。
コントロールワイヤーカラーチャート （コントロールワイヤーは運転席側のパネルトリムの下にあります）
タイプ G. シングル ワイヤー ネガティブ コントロール 車 ダッジ キャラバン、クライスラー タウン & カントリー、プリマス ボーガー 1996 r. このタイプのコントロールは (タイプ F コントロールと同じ) XNUMX 本のコントロール ワイヤを使用しますが、接地電位で負のパルス信号を使用します。 ロック信号は、1,5 kΩ 抵抗を介して接続された負のグランド パルスです。 ロック解除信号は、249オームの抵抗を介して接続された負のグランドパルスです。
コントロールワイヤーカラーチャート
場所：
しかし）。 コネクタ 40 ピン (5 番目のピン)、薄茶色、運転席側のダッシュボードの下、コントロール モジュール内、ヒューズ ボックスの前。 B）。 コネクタ 16 ピン、黒。 ヒューズボックスまたは運転席足元のトリムパネルの下。
マツダ車
このタイプの制御は、ロック回路に1つの抵抗を使用した負の制御を使用します。 ロック信号は、XNUMXkΩの抵抗を介して接続された負のグランドパルスです。 ロック解除信号は負のグランドパルスです。
コントロールワイヤーカラーチャート
車のブランド マツダ 929
しかし）。 運転席の足元パネルにある黒の 20 ピン コネクタの薄緑のワイヤ。 または B）。 助手席フット ウェル パネルの白い 6 ピン コネクタの黒/白。
マツダ メレニア
しかし）。 運転席足元の 28 ピン白コネクタの赤/黒ワイヤ。 または B）。 助手席フット ウェル パネルの 28 ピン ホワイト コネクターのブルー/イエロー ワイヤー。
車 日産、マツダ MPV 1991
ロック信号は、リレーによって提供されるオープン制御ワイヤ入力です。 ロック解除信号は負の接地パルスです。
コントロールワイヤーカラーチャート
車のブランド
日産 240SX1991-1994
運転席側のサイドパネルにあるオレンジ/ブルーまたはオレンジ/ブラックのワイヤー。
日産300ZX1992-1995
運転席側パネルの茶色または茶色/黒色のワイヤー。
1991 マツダ MPV
「グローブ」ボックスの前にあるロック制御モジュール コネクタの緑/白のワイヤ。 
出版物: cxem.net
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