運転手を覚醒させてハンドルを握るため。スキーム、説明

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運転手を覚醒させてハンドルを握るため。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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車の運転手にとって、夜間や早朝の長距離移動中に睡眠に苦労することがいかに難しいかは知られています。しかし、ドライバーの注意力が少しでも弱まると、大惨事になる可能性があります。

この図は、ドライバーが眠り始め、ステアリングホイールを握る指を緩めた瞬間に、自動的に車のクラクションを鳴らす装置の概略図を示しています。音声信号のパワーは、ドライバーを「揺さぶり」、ステアリングホイールを強く握らせるのに十分です。これが役に立たない場合でも、他の車両のドライバーの注意を引くことができます。

この装置は簡単です。このデバイスの「心臓部」は、トランジスタ T1 の「容量性 1 点」方式に従って作られた自己発振器です。トランジスタ T3 のベースは、コンデンサ C1 を介して、ステアリングホイールの周囲を補強された金属リム A に接続されています。ドライバーがステアリングホイールをしっかりと握ると、車の質量に比べてドライバーの体の静電容量が大きいため、トランジスタ T3 のベースはコンデンサ CXNUMX によって分路され、その結果発電は発生しません。

ドライバーをハンドルで目覚めさせ続けるために
運転手が指を緩めると、シャント静電容量が減少し、発電機が約 300 kHz の周波数で励起されます。トランジスタ T1 のコレクタからのこの周波数の電圧は、トランジスタ T2 のエミッタフォロワを介して、ダイオード D1 と D2 で作られる検出器の入力に供給されます。ダイオードによって整流された電圧は電子リレーのトランジスタ T3 と T4 を開き、その結果リレー P1 が作動し、その接点で音声信号回路が閉じます。

デバイスの調整は、発振器の必要な感度を設定するだけで済みます。これはポテンショメータ R4 を使用して行われます。さらに、ポテンショメータ R5 は電子リレーの動作電流を調整します。

デバイスは、+12 V の電圧でオンボードネットワークから電力を供給されます。コイル L1 はフェライトロッドに巻かれており、そのインダクタンスは 1 インチです。

トランジスタ T1 ～ T3 は、任意の文字インデックス (T315 ～ KT4) を備えた KT361 タイプにすることができます。ダイオード D1 および D2 - D9V-D9E、D3 - KS156A、D4 - D226B。カブ R1 - コイル抵抗が少なくとも 120 オーム。

文学

「ラジオ・エレクトロニクス」、1970年、第9号

出版物：N。ボルシャコフ、rf.atnn.ru

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