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無線電子工学および電気工学の百科事典 車の警報器。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典
無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 セキュリティデバイスとアラーム 提案された自動車用警報装置 (AC) は、必要な機能のほとんどすべてを実行し、希少な部品を含まず、産業用システムと競合することができます。 UAS は車のオンボード ネットワーク (+12 V) から電力を供給され、内部電源があるため、故障した場合でも正常に機能し続けます。 UASスキームを図1に示します。 （45 Kb） 電子キーがソケット X1 に正しく接続されるたびに、サイレンが短く鳴り始め、車両のパーキング ライトが点滅し、UAS が「セキュリティ」モードから「無効」モードに交互に移行します。 オフモード このモードでは、デバイスは完全に無視できる電流を消費し、車のすべての電気機器は通常モードで動作します。 UASセンサーが無効になり、LEDがオフになります。 セキュリティモード 消費電流は5mAを超えません。 すべてのセンサーがアクティブになり、LEDが1,4 Hzの周波数で点滅し、車のイグニッションおよびエンジン始動システムがブロックされます。 UASはに行きます 「アラーム」モード、 センサーの1,6つがトリガーされた場合。 この場合、サイレンが瞬時にオンになり、サイドライトが点滅し始め（f = 2 Hz）、エンジンを始動しようとして失敗します。 このモードでは、消費電流は20 Aを超えません。すべてのセンサーが元の状態に戻った場合、UASはさらにXNUMX秒間「アラーム」モードのままになります。 そうでない場合は、センサーが元の位置に戻るまでXNUMX秒のサイクルが繰り返されます。 UASをどの状態からでも「オフ」モードに切り替えるには、電子キーを使用する必要があります。 UAS スキームには以下が含まれます。 回路の初期リセットは、R2 を介した C14 の急速充電によって発生します。 この場合、ピン 3.1 の DD4 と DD3.2 を介したピン 10 の DD2.3 はゼロ状態にリセットされます。 UAS は「セキュリティ」モードに設定され、すべてのセンサーがアクティブになります。 DD0 のピン 13 からの論理「3.2」は、サイレンと「ディメンション」の動作を禁止します。 DD1 のピン 2 の論理「3.1」により、発電機が DD4.4 (F=1,4 Hz) で動作できるようになり、定期的に VD11 がオンになり、VT7 に基づいて開放電圧も提供されます。 効率を確保するために、リレー K2 はエンジンを始動しようとした場合にのみ作動します。 SBセンサーの1つがトリガーされるとすぐに、UASは即座に「アラーム」モードに切り替わります。 これは、ピン8DD3.2からDD2.2に論理「3.2」が表示されるためです。 トリガーDD4.1は単一の状態に切り替わり、サイレンDD4.3...DD1.1を開始します。 接点K1,6は11Hzの周波数で閉じ始め、サイドライトが点滅します。 LED VD6は点滅し続け、エンジンはブロックされたままです。 同時に、C20はR20を介して充電を開始します。 充電されるとすぐに（1秒）、論理「8」からVD2.3、DD1がベースVT10とピン3.2DD1に入ります。 センサーが元の状態に戻っていない場合、VT6はC20を放電し、6秒のサイクルが再び繰り返されます。 それでもセンサーが元の状態に戻った場合は、トリガーDD3.2がCXNUMX放電とともにリセットされます。 UASは再び「保護」モードに切り替わります。 電子キーのみでUASを即座にオフにすることができます。 キーが X1 に正しく接続されると、DD1 のピン 10 に論理「1.1」が表示され、DD0 のピン 11 に論理「2.1」が表示されます。 これにより、計数トリガ DD3.1 が反対の状態に切り替わります。 DD1 のピン 1 から VD3.1、DD7 までの論理「2.3」が DD10 のピン 3.2 に送られ、それをリセットしてゼロ状態に保持します。 UAS は「オフ」モードになっています。 DD0 のピン 2 からの論理「3.1」は VD11 を消し、エンジン点火システムのロックを解除します。 電子キーを再接続すると、UAS は「保護」モードに戻ります。 UAS が新しいモードに移行するたびに、サイレン (0,7) の短い開始音と寸法の点滅が伴います。 これは、R4 を介した C17 の高速充電または放電と、要素 DD2.4、VD10 の動作によって保証されます。 詳細と構造 エミッターVA1-10W（8オーム）または20 W（4オーム）のダイナミックヘッド。 VT2 ... VT7-KT972、KT973、KT853、KT829シリーズのいずれか。 トランジスタVT3...VT6は、マイカガスケットを介して16つの一般的なラジエーターに取り付けられています。 VD1ダイオードもここに取り付けられています。 VT315-KT3102、KT503、KT1シリーズのいずれか。 VD4 ... VD10-逆電圧が20...5Vの低電圧ダイオード。VD10...VD521-シリーズKD522、KD503、KD510、KD12のいずれか。 VD14 ... VD226-電流が7A以上の場合はシリーズD0,1、D15などのいずれか。VD16... VD2997は、電流が2999A以上の場合はKD10、KD30などに置き換えることができます。R1-MLT -0,125、残りの抵抗器-MLT-0,25またはMLT-1。 GB1-できれば液体電解質を含まない小型バッテリー。 スピーカーキャビネットの外側に設置されています。 X11-任意の307ピンコネクタ。 ドライバーのバックミラーなど、車外に設置されます。 VD1-赤色LEDAL2または同様のもの。 フロントガラスの下に設置されており、通りからはっきりと見えるようになっています。 K2、K5、K1.1'-少なくとも2.1Aのスイッチング電流用のリレー。さらに、接点K2は通常開いており、車のスイッチ「寸法」と並列に接続されている必要があります。K2、K2 .G-通常は閉じており、イグニッションスイッチからイグニッションコイルへのギャップワイヤーとイグニッションスイッチからスターターリレーへのギャップワイヤーにそれぞれ接続されています。 リレーKXNUMXおよびKXNUMX'は、XNUMX対の接点を備えたリレーに置き換えることができます。 プリント回路基板を図2（37 Kb）に示します。 詳細に表示されます。 すべての導体は、片側で10個のジャンパーを含むボードを通して示されます。 大電流が流れるすべての導体は、可能な限り幅を広くし、はんだではんだ付けします。 接地バスもはんだ付けされています。 設定。 原則として、デバイスはすぐに起動します。 電子キーの抵抗を選択する必要がある場合があります。 これを行うには、回路に供給電圧を印加することにより、R13を選択することにより、要素DD1の出力で論理「1.4」の外観を実現します。 同様に-R12の場合、DD1などの出力で論理「1.3」の外観を実現します。 抵抗R4は、体位センサーに必要な感度を設定しますが、これはUASがすでに車に取り付けられている場合に行われます。 著者: A. チャストフ; 出版物: N. ボルシャコフ、rf.atnn.ru
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