スノーモービルサーバー-2。図面、説明

個人輸送：地下水、水、空気
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スノーモービルサーバー-2。個人輸送

個人輸送：陸、水、空

1959年、ソ連通信省は、有名なヘリコプター製造業者N.I.カモフの設計局に、この設計局にとっては異例のエアロスレーを発注した。開発者らは、冬季にアクセスが困難な北部、シベリア、カザフスタン、極東の地域で郵便通信を提供できる車両を作成するという任務を与えられました。

2 年後、「North-16」と呼ばれるスノーモービルの最初のバッチが郵便局に到着しました。これらは、大祖国戦争の終結後に通信車両として「再訓練」された、前バージョンの NKL-26 および NKL-XNUMX の使い古されたスノーモービルを置き換えるものでした。

Sever-2 スノーモービルはすぐに評価を獲得しました。快適で、速く、広く、冬の厳しいオフロード条件でも優れた操縦性を備えていました。郵便ルートに登場したことで、最も辺鄙な居住地への郵便物の定期配達を確実にすることが可能になりました。これらのスノーモービルは、民間航空機と協力して、ハバロフスクからニコラエフスク・ナ・アムールに至る区間のアムール川沿いのすべての集落や、アムール川沿いの村々に中央紙と地方紙を発行日に定期的に配達し始めたと言うだけで十分だろう。ハンティ・マンシースクとサレハルドにスノーモービルが拠点を置いていたオビ川、ウスチクート市からレナ川を上り下りし、北部、シベリア、極東に散在する他の数十の地点まで行きました。

郵便局のスノーモービルの季節平均走行距離は、12 台あたり 15 ～ 30 km で、最も困難な冬の道路では平均速度 35 ～ 50 km/h でした。しかし、スノーモービルのルートは深い未使用の雪とハンモック状の氷の中を通過し、マイナス 55 ～ XNUMX 度に達する霜の中で作業する必要がありました。このような困難に対処できる交通機関はありません。この成功し、非常に信頼性の高い車はどのようなものでしたか?

「Sever-2」は、操縦可能なフロントスキーを備えた XNUMX つのスキーを備えたスノーモービルです。スノーモービルのボディは自動車であり、さらに断熱されています。自律暖房システムは、低温で長時間駐車した後に始動する前に、キャビン内をプラスの温度に維持し、フロントガラスを加熱し、エンジンを暖機しました。ボディの良好なガラスによりドライバーは十分な視認性を得ることができ、ハイビームとロービームを備えたヘッドライトとサーチライトといった強力な照明装置により、困難な気象条件でもスノーモービルを問題なく操作することができました。

米。 1. Sever-2 スノーモービルの全体図と全体寸法 (クリックして拡大)

本体はXNUMXつのコンパートメントに分かれていました。トランクはフロントボンネットの下にありました。バッテリーが取り付けられており、空きスペースは駐車場でエンジンを覆うカバーと必要な工具で占められていました。前部のキャビンは車とそれほど変わりませんが、座席の後ろのスペースは貨物室で占められており、そこに小包、新聞、手紙などの郵便物が積み込まれていました。必要に応じて、このコンパートメントには折りたたみシートを使用して XNUMX 人または XNUMX 人の乗客を収容できます。そして最後に、車の後部、つまりトランクがある場所にエンジンルームもありました。エンジンルームの上の車体上部には、簡単に取り外し可能なフードで密閉された内燃エンジンが取り付けられていました。それはサブフレーム、つまり管状の溶接された空間トラスに取り付けられ、そのラックは後部車体フレームの耳にボルトで固定されていました。

設計者はエンジンの下の場所をモーター機器のコンポーネントとアセンブリに使用しました。オイルクーラーには吸気口から空気を供給するためのスリーブとサッシブラインドが取り付けられたノズルが付いていました。圧縮空気用のシリンダーとエンジンを始動させる空気システムユニット。独立した燃料タンクと、エンジンのキャブレターに加熱された空気を供給するためのパイプラインを備えた自律加熱ユニット。エンジンの排気管。

米。 2. スノーモービル「North-2」のレイアウト (クリックして拡大): 1 - スキーホーン、2 - アクスルシャフトのスキー取り付けキャップ、3 - ヘッドライト、4 - 燃料タンクフィラーフラップ、5 - フロントフード、6 -トランク、7 - バッテリー、8 - フロントガラス、9 - ワイパー、10 - ステアリングホイール、11 - スポットライト、12 - 内部パーティション 13 - サイドライト、14 - フェアリング、15 - オイルタンク、16 - フェアリングのハッチ、17 - 固定フードリング、18 - プロペラ、19 - フードフラップ、20 - エンジン、21 - プロペラハブ、22 - エンジンフレーム、23 - プロペラガード、24 - エアインテーク 25 - リアショックアブソーバーストラット、26 - ヒーター、27 -スキーブラケット、28 - リアスキー、29 - アクスルシャフト、30 - アクスルストラット、31 - 後輪開口部のシール、32 - 貨物室ドア、33 - ボディ、34 - 運転室ドア、35 - フロントスキー回転アクスルシャフト、 36 - フェアリング、37 - 燃料タンク (左)、38 - バンパー、39 - フロントスキー、40 - スキーソール、41 - スキーアンダーカット

車体の屋根、エンジンの前には、フェアリングで覆われた支柱の上にオイルタンクがありました。アフターフローは、エンジンフードの下に入る空気の流れを整え、シリンダーを冷却する役割を果たしました。エンジンルームからの空気出口にはシャッターが設置されており、ドライバーはそれを使ってエンジンの冷却度を制御しました。

Sever-2 には、A. G. イフチェンコによって設計された AI-14RS タイプの航空機エンジン (ギア付き、そり) が装備されており、産業用機械としては初めて、自動ピッチ調整とブレードの配置を備えた XNUMX 枚ブレードの金属プロペラを回転させました。逆位置にすると、逆推力と車のブレーキが得られます。安全のため、プロペラ回転エリアには真っ赤なペンキで塗装された筒状のフェンスが設置されていました。赤と緑のサイドライトがフェンスパイプの外側端に設置されました。

スノーモービルのボディは、フロントとリアのサスペンションの要素によってスキー板に接続されていました。スキー板を取り付けるアクスルシャフトと、凹凸のある路面を走行する際の衝撃を和らげるショックアブソーバーで構成されています。

ポベダ車のシリアルボディとその内部機器にはわずかな変更しか加えられていないことに注意してください。スキーサスペンションの前部には溶接フレームが取り付けられていました。スプリングショックアブソーバーが置かれ、その上に自動車のダンパーが置かれるプラットフォームがありました。フロントスキーサスペンション、ステアリング、牽引フックの要素を取り付けるためのブラケットがフレームに溶接されました。フロントボンネットの下にできたスペースを下からシートで縫い合わせました。

サイドシールドはフロントウイングとリアウイングにネジで取り付けられ、ホイールの切り欠きを覆いました。前輪の翼の下のスペースは燃料タンクとして利用されました。タンクフィラーネックとガスメーターセンサーにアクセスできるように、上部に穴が開けられました。

米。 3. 運転室のコントロールの配置 (クリックして拡大): 1 - キャビンフロア、2 - キャブレタースロットルペダル、3 - 暖房用空気ダクト、4 - 電気ヒューズパネル、5 - トグルスイッチと信号灯付き電気パネル、6 - フロントパネル、7 - フロントガラス、8 - フロントガラスワイパー、9 - ワイパーブレード、10 - エンジンコントロールパネル、11 - コンパス、12 - ステアリングホイール、13 - 回転スポットライトハンドル、14 - イグニッションスイッチおよびマグネトスイッチ、15 - 書類ラック、16 - ドア開口部、17 - コントロールハンドル (左から右): エンジンシャッター、オイルラジエターシャッター、キャブレター入口の空気加熱フラップ、18 - フロントトランクフードロック、19 - エアダンパーコントロール、20 - 手動燃料ポンプレバー、21 - プロペラピッチ制御レバー、22 - 始動ポンププランジャーハンドル、23 - エンジン始動システム空気分配バルブハンドル、24 - 始動ポンプ「フラグ」、25 - 空気システムリモコン、26 - 運転席、27 - 火災消火栓ハンドル、28 - 空気システムの端、29 - 空気圧計、30 - キャビン暖房ダンパーの制御

改造された車のダッシュボードにはゴム製ショックアブソーバーが取り付けられ、推進システムの動作を監視する計器や警告灯が組み込まれていました。ダッシュボードとステアリングコラムの左側には、電気ユニットと警告灯を制御するためのトグルスイッチを備えた電気パネルがありました。シールドの下には電気ヒューズパネルがありました。インストルメントパネルの右側、書類ボックスの下には、エンジンシャッター、オイルクーラー、キャブレター入口の空気加熱ダンパー用のコントロールハンドルがあります。ダッシュボードの下の床には、燃料および空気システムのコントロールパネルがあります。手動燃料ポンプ、エンジン始動ポンプ、エアバルブ、圧力計が装備されていました。

背もたれ付きのチャイルドシートは残され、ガラスの隔壁が客室と貨物室を隔てていました。隔壁窓と貨物室ドアのガラスには金属棒が取り付けられていました。

ボディ後部はトランクと車室を隔てる構造が撤去され、後部助手席も撤去されている。代わりに後方に移動したパーティションが設置され、荷室の容量が増加しました。剛性の高い折りたたみシートが取り付けられています。折りたたむとXNUMX階になります。パーティションには取り外し可能なハッチが付いており、カーゴコンパートメントの内側からエンジンコンパートメント、オイルクーラー、エンジンコンポーネントおよびシステムにアクセスできます。

車体後部の窓は取り外され、下からエンジンにアクセスできる取り外し可能なハッチに置き換えられました。

エアインテークはボディ後部の側面外壁にリベット留めされており、そこから特別なエアダクトを介して逆流の空気が供給され、オイルラジエーターを冷却します。車のトランクリッドにオイルクーラーのトンネルが出る丸い穴が開けられています。

足回りも変更されています。自動車システムの多数の小さなブラケットやコンポーネントが取り外されました。カルダンシャフトが入っているボックスが変更されました。下向きに突き出た部分を切断し、下底スキンと面一に鋼板を溶接します。結果として得られるトンネルには、エンジンとそのユニットを制御するための通信と、ヒーターから運転席に温風を供給する暖房ネットワークが含まれています。

サブエンジンフレームとリアスキーサスペンションの要素をしっかりと固定するために、溶接された金属フレームがボディ後部の下に配置されます。このフレームは、XNUMX 本の横ビームで接続された XNUMX つの縦方向の箱型スパーで構成されています。これは、サイドメンバーによって車両のリアスプリングのフロントサスペンションユニットとアンダーボディビームに取り付けられます。

スノーモービルのスキー板は交換可能で、リベットで固定されています。これらはジュラルミンとスチールの溶接要素を組み合わせて作られています。スキー本体には、外板、横方向および縦方向のセット、つまりダイヤフラムおよび縦方向のプロファイルが含まれていました。イノシシはそれらにリベットで固定されており、スキー板をサスペンションアクスルシャフトに取り付けるためのブラケットとして機能します。これは、スキーフレームに接続された横方向の仕切りを備えたリベット留めされたベースと、アクスルシャフトに取り付けられたブッシング付きの溶接されたスチールブラケットで構成されています。このブラケットはベースにボルトで固定されています。

米。 4. フロントスキーサスペンション (クリックして拡大): 1 - ストラット、2 - フロントボディビーム、3 - 衝撃吸収スプリング、4 - ラバーストップ、5 - 複動油圧ダンパー、6 - ダンパーレバー、7 - ピンチボルト、8 - エキセントリックアクスル、9 - ラバーストップ、10 - スタンド、11 - ピン固定ピン、12 - ブロンズブラケットブッシュ、13 - スラストワッシャー、14 - スキー取付ナット、15 - 自動車用アクスルシャフト、16 - 補強アタッチメント、17 - ホッグブラケット、18 - フロントスキーホッグ、19 - キングピン、20 - サポートベアリング、21 - アクスルボルト、22 - スプリングカップ、23 - ボルト。

米。 5. ステアリング (クリックして拡大): 1 - バイポッド、2 - ボールボルト、3 - 中間タイロッド、4 - 中間ロッカー、5 - 右ロッド、6 - ボルト、7 - 右レバー、8 - ステアリングコラムウォームギア、 9 - ステアリングコラム、10 - ギアボックス、11 - プロペラピッチコントロールレバー、12 - ステアリングホイール、13 - ブラケット、14 - 吸気ピッチコントロールシャフト、15 - フロントサスペンションアクスルシャフト、16 - 左レバー、17 - ネジ山付きチップコントロールロッド、18 - ロッカー、19 - 左ロッド。

米。 6. スキースノーモービル「North-2」 (クリックして拡大): 1 - ノーズパッド、2 - ポリエチレンソール固定バー、3 - 船体外皮、4 - 内部ダイヤフラム、5 - 豚皮、6 - 垂直隔壁 - 豚スタンド、 7 - 固定ボルト、8 - ホッグブラケット、9 - ブロンズブッシュ、10 - テールプレート、11 - ソール、12 - サイドコーナー、13 - アンダーカット、14 - ポリエチレンソール

スキー本体の前端と後端には、衝撃時の損傷から保護する鋼製フレームがありました。取り外し可能なソールがボディの下に取り付けられました。これは、摩擦抵抗を軽減するためのステンレス鋼のシート、一連の縦方向のプロファイル、横方向の要素、およびスノーモービルの動きの安定性と制御性を確保する外部アンダーカットからなるソール自体で構成されていました。また、アンダーカットにより車の横滑り（横滑り）を防止しました。

スキー板の靴底はネジで本体に接続されており、そのためのアンカーナットが本体の周囲に配置されていました。

フロントサスペンションは、ほぼ完全に M-20 車の「標準」要素で構成されていました。スプリングとそのカップ、ストラット、ストラットと油圧ダンパーを接続するストラット、ダンパー自体、ロータリーアクスルシャフト、および調整偏心ブッシュを備えたすべてのボルト接続を使用します。また、アクスルシャフト用のアタッチメントと、スキーホッグをアクスルシャフトに固定するナットと、ナットを固定して自然に緩まないようにするローラーだけを作成しました。

リアサスペンションはピラミッド型のデザインに基づいて作られました。これは、アクスルシャフト、アンロードストラット、空圧ショックアブソーバーストラットで構成されています。アクスルシャフトとアンロードストラットとボディ後部フレーム上のユニットとの接続、および衝撃吸収ストラット下端とアクスルシャフトおよびサブエンジンフレームトラスの上部ユニットとの接続はカルダンによって行われました。関節。アクスルシャフトは管状で、外側の端から回転シャンクが溶接されており、その上にスキーホーンのブラケットが取り付けられていました。

管状のアンロードストラットには、アクスルシャフトへの接続側に雌ねじのあるスリーブがありました。フォークをネジ山にねじ込み、それを使用してストラットの長さを変更し、スキー板の平行度を調整しました。

スノーモービルの進行方向は、ドライバーがステアリング機構を使用してフロントスキーを回転させることによって変更されました。制御要素の一部は主に自動車のものから継承されていますが、ドライバーがステアリングホイールに加える力を軽減するために、ステアリングコラムにギア減速機が導入されました。コラム上のギアシフトレバーは、プロペラブレードのピッチを強制的に変更するために使用されました。

スノーモービルの速度はプロペラの牽引力の変化により変化し、ブレードの回転速度や取り付け角度に依存します。ブレーキは、計器パネルにある電気トグルスイッチを使用してプロペラブレードを「後進」位置に移動することによって提供されました。

スノーモービルにはXNUMXつの星型シリンダーを備えた空冷エンジンが搭載されていました。

エンジンには、発電機、XNUMX つのマグネトー、XNUMX 段オイルおよびガソリンポンプ、エアコンプレッサー、エアディストリビューター、プロペラレギュレーターが装備されています。

エンジンは、ゴム製の衝撃吸収ブッシュを介してモーターフレームのリングに取り付けられています。モーターギアボックスシャフトのプロペラはスプラインに取り付けられ、シャフトのネジ端にねじ込まれた特別なナットで固定されます。

燃料供給は XNUMX つのタンクにあります。車のタンクと、車のステアリングホイールがあるフロントフェンダーの下の左右に取り付けられた XNUMX つのコンテナです。これらのタンクはクレードルに設置され、フェルトパッドと締め付けねじ付きカップリングを備えた金属バンドで固定されます。

著者: I. ユヴェナリエフ

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