検査員、車両修理工の労働保護指導

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検査員、車両修理工の労働保護指導

労働保護

労働保護 / 労働保護のための標準的な指示

記事へのコメント

事故防止

1.労働保護の一般要件

1.1。この指示は、企業のすべての部門に適用されます。

1.2. この指示は、DNAOP 0.00-8.03-93「企業で施行されている労働保護規則の所有者による作成および承認の手順」、DNAOP 0.00-4.15-98「労働保護指示の作成に関する規則」に基づいて作成されました。 "、DNAOP 0.00-4.12-99" 労働保護問題に関する研修に関する標準規定。

1.3. この指示に従い、検査員と車両修繕員は作業開始前に指導（初回説明）し、その後は3か月ごと（再説明）に実施される。

説明会の結果は「労働保護問題に関する説明会登録ジャーナル」に記録されます。説明会に合格した後、記録には教官、検査官、車両修理員の署名が含まれていなければなりません。

1.4. 所有者は、検査員と車両修理員に事故や職業病に対する保険を掛けなければなりません。

所有者の過失により車両の修理のために検査員や整備士の健康が害された場合、彼らは生じた損害を賠償する権利を有します。

1.5. この指示に従わなかった場合、検査官および車両修理工は懲戒責任、重大責任、管理責任および刑事責任を負います。

1.6. 健康診断を受け、医学的禁忌がなく、特別なプログラムで訓練を受け、適切な証明書を受け取り、労働保護に関する入門説明会、職場での説明会、および火災安全に関する説明会に合格した18歳以上の人。

1.7. 追加の職務（溶接、玉掛け、自動車修理機械や修理設備のメンテナンスなど）を行うには、検査官と車両修理工は特別な訓練を受け、使用される機構の技術的操作、労働保護、および安全に関する規則に関する試験に合格する必要があります。火災安全。

1.8. 自走式修理設備にサービスを提供したり、電気駆動装置を備えた他の機構を使用して作業したりする検査官および鍵屋は、少なくとも II の電気安全グループを持っていなければなりません。

1.9。動力工具を扱う検査官と鍵屋は、最初の電気安全グループを持っている必要があります。

1.10. 電空ブレーキの検査および修理を行う検査員および整備士は、少なくとも II の電気安全グループを持っている必要があります。

1.11。車両の修理のための検査官と整備士は、以下を行う必要があります。

1.11.1. 社内の労働規則を遵守します。

1.11.2. オーバーオール、安全靴、個人用保護具を使用してください。

1.11.3。作業管理者から割り当てられ、指示された作業のみを実行してください。

1.11.4. 労働保護の規則に反する指示に従わないでください。

1.11.5. 事故の被害者に応急処置を施す方法を知ってください。

1.11.6。一次消火装置の使用に精通している。

1.11.7。労働保護規則の実施に対する個人の責任と同僚に対する責任を忘れないでください。

1.12. 検査官と鍵屋は、禁止、警告、指示、および規定の音と光の信号、標識、碑文の要件を理解し、遵守しなければなりません。

1.13。検査官と鍵屋は、貨車技術検査点 (PTO) の現在の技術プロセスによって確立された、列車および貨車の個々のグループを柵で囲む手順を知っていなければなりません。

1.14。検査員とワゴン修理工に影響を与える主な危険および有害な生産要因は次のとおりです。

1.14.1. 不十分な気象条件。

1.14.2. ホーム、車両などの突起部

1.14.3. 秋。

1.14.4. 電気ショック。

1.14.5。ツール、デバイスの誤動作。

1.15。ワゴンの修理のための検査官と整備士には、オーバーオール、安全靴、および綿のスーツ、防水レインコート、複合手袋などの個人用保護具が提供されます。冬の屋外ロボットにはさらに、ジャケット、断熱裏地付きの綿のズボン、フェルトのブーツが含まれます。

1.16。職場内容：

1.16.1. 貨車の検査と修理中の検査官と鍵屋の職場は、線路と公園の線路の間にあります。

1.16.2. 「移動中の」列車を受け入れる検査官は、特別に設備の整った職場にいなければなりません。

1.16.3. 職場の清潔さと秩序を維持するだけでなく、鉄道輸送の火災安全規則の要件に準拠する必要があります。

1.16.4。車から取り外したすべての部品は、この目的のために特別に設置された場所に直ちに取り外す必要があります。

1.16.5。検査官と鍵屋は、自動車部品、予備部品、材料を線路間、部門、生産エリアにある修理施設とラックに正しく積み重ねて、自由な通行を確保する必要があります。

1.16.6。可搬式柵用信号機は、最も外側の車両から 50 m の距離にある線路の軸上に設置する必要があります（両側の貫通線路、分岐器側からの行き止まり線路）。

貨車から境界柱までの距離が 50 m 未満の場合は、こちら側からの携帯用フェンス信号が境界柱の反対側の線路の軸に設置されます。

1.16.7。常設信号機や可搬信号機を除き、連結を外した予防保守用に特別に指定された線路または統合された修理線路で修理中の貨車または貨車のグループは、最も外側の車両または反対側の車両から少なくとも 25 m の距離で両方のレールで柵で囲まれている必要があります。境界柱までの距離が 25 メートル未満の場合

1.16.8。機関車が切り離されていない列車内の貨車のメンテナンス中、貨車は所定の方法で列車の「先頭」と「後尾」の両方から保護されます。

同時に、検査官は機関車の運転士に検査の開始とこれに関連する列車の移動の不可能性について口頭で警告し、その後初めて作業を開始します。

列車のメンテナンス前に、機関車は切り離されていますが、一時的に所定の線路上に配置されており、機関車と先頭車両の間の線路の空き区間にガード信号が設置され、機関車の運転士に警告が発せられます。

1.16.9。検査官と鍵屋は、PTO オペレーターから許可を得た後にのみ、貨車と列車のメンテナンスと修理を開始する必要があります。PTO オペレーターは、集中列車柵システムをオンにした後、または携帯信号で柵に関する情報を受信した後、双方向の公園通信を使用して許可を送信します。

列車の先頭部または後部の検査員は、受け取った許可を無線で繰り返し、PTO オペレーターのメッセージが正しく受信されたことを確認します。

1.16.10。集中柵装置が設置されている場合、PTO オペレーターは、地域の状況に応じて作成された柵の指示に従って列車を柵で囲みます。

1.16.11。携帯用柵信号の設置と撤去は、各シフトの労働者の中の担当者によって行われ、作業管理者によってこれらの任務が割り当てられます。

1.16.12。各修理および検査チームは、作業技術プロセスによって規定された方法で、保守オペレーターに列車の保守の終了を通知します。

最後のグループからメッセージを受信した PTO オペレーターは、双方向のパーク通信を通じてフェンスの撤去をアナウンスします。

1.16.13。一般的な双方向通信機器は、会話によるノイズの悪影響を軽減するために、特定の場合にのみ使用することができます。

原則として、携帯無線機は PTO オペレーターと一緒に使用する必要があります。

メッセージの送信後は、インターパス上にある双方向パーク通信スピーカーをオフにする必要があります。

1.17。各検査員と整備士は、特定の線路の境界内で列車を移動させるために必要な場合（例外的な場合）、または駅員（入換指令員）の要求に応じて、列車の保守を一時的に停止する手順を理解し、それに従わなければなりません。これらの場合は、PHE の作業技術プロセスによって規定される必要があります。

2. 作業開始前の安全要件

2.1. 作業を開始する前に、上級グループは、自分に割り当てられたグループ内の作業員の数、ツール、測定器、テンプレート、信号装置、特殊衣類の可用性と保守性、ラック上のスペアパーツや材料の可用性を確認する必要があります。必要に応じて、施設を修理し、補充のための措置を講じます。

2.2. 検査官と鍵屋は、端が垂れ下がっていないように整理整頓し、作業服を着なければなりません。

2.3. 職場への通過順序：

2.3.1. 検査員や鍵屋は、職場に行くときや車の整備・修理作業を行うときは、「運行通路」標識が示す旅団・団体のルートを通らなければなりません。

グループ保守中は、修理検査チームはグループリーダーとともにグループ全体で作業場所をある線路から別の線路に移動しなければなりません。

2.3.2. 検査官と鍵屋は、ラックとトラックの間の通路に部品や異物が入っていないことを確認する必要があります。

2.3.3. 列車の保守に携わる職員は、PTO オペレーターから、隣接する線路を列車が通過するというメッセージを 5 分以上受け取った。列車が通過する前に、列車が通過する線路の最も外側のレールから 4 ～ 5 メートル離れた安全地帯に行かなければなりません。

材料や工具は車両のゲージを超えて線路から取り外さなければなりません。列車が完全に通過するまで作業を再開することは禁止されています。

2.4. 修理設備や自動車修理機械の電源を入れる前に、すべてのユニットをアイドル状態でテストし、保守性を確認する必要があります。

2.5. 電動工具を受け取るときは、アース線の保守性を確認するときに立会い、本体にショートがないことを確認してください。

2.6. 作業を開始する前に、検査員と整備士は工具と備品が良好な状態にあることを確認する必要があります。

欠陥のあるツールは、すぐに使用可能なツールと交換する必要があります。

2.7. PTO オペレーターは、列車の接近、柵、列車の保守の開始を検査員と鍵屋に通知します。

検査官と錠前屋は、オペレーターの命令に注意を払う必要があります。

3.作業中の安全要件

3.1. 検査官と鍵屋が線路内に滞在する際の安全対策:

3.1.1. 線路を通過する際は、隣接する線路を走行する車両や機関車に注意する必要があります。

隣接する線路を列車がノンストップで走行しているときは、線路間に立ち入ることはできません。

道端や道の真ん中を歩くことは許されています。

3.1.2. 車両が隣接する両方の線路を走行中に線路間で滞在する場合は、一方の線路上で車両の通過（停止）を待って停止し、その後に再び線間線に沿って移動する必要があります-追跡。

3.1.3. 線路の横断は車両がいないことを確認した上で直角にのみ許可されます。

悪天候時（霧、降雪、吹雪、大雨など）、光の視認性や信号音の聞き取りやすさが低下する場合、線路の中央部で停止して状況を確認する必要があります。一方向にも反対方向にも慎重に。

接近してくる車両を発見した場合は、通過するまで待ってください。

3.1.4. 夜間に駅の線路を通過する場合は、線路間にある構造物や装置に注意する必要があります。

3.1.5. 車両が占有しているレールを横断する場合は、横断歩道または (歩行者と交通) を組み合わせたトンネルに沿った移行プラットフォームを介してのみ行う必要があります。

線路間から歩行者用トンネルや複合トンネルに入る前に、トンネル入口を覆う屋根に異物がないことを確認する必要があります。トンネル内に降下した後は屋根を閉める必要があります。トンネルを出た後、またはトンネルに降りた後、開いたままにすることは禁止されています。

複合トンネルでは、ケーブルや電線に触れずに、人が通行できる側に沿って歩く必要があります。

3.1.6. 自動連結器から少なくとも 5 m の距離で、線路上に立っている車両のグループまたは機関車を迂回する必要があります。

自動連結器間の距離が10m以上あれば、連結されていない貨車の間を通過することができます。

3.1.7. 暖房のために敷地内や、線路の視界を遮る分岐器やその他の建物から線路を離れるときは、まず線路上に車両がいないことを確認する必要があります。

夜間にオフィスの敷地を離れる場合は、目が暗闇に慣れ、周囲の物体が正常に見えるようになるまで待つ必要があります。

3.1.8. 戦車列車を処理する際の直火の使用は禁止されています。喫煙は所定のエリアでお願いいたします。

3.1.9. 線路を横切るスペアパーツ、材料、その他の物品の輸送は、輸送トンネルまたは複合トンネルを介して実行する必要があり、それらが存在しない場合は陸橋または地上横断デッキを介して実行する必要があります。

柵で囲まれた列車の下では、車両の下で予備部品や材料を輸送することが許可されています。

3.1.10. 線路間の列車に沿って、資材は移動式修理ユニットで輸送する必要があり、移動式修理ユニットが利用できない場合は、狭軌または舗装された道を移動できるように装備された電気自動車またはその他の車両で輸送する必要があります。

同時に、大型部品を安定して積み重ねる必要があり、車両の寸法を超えないようにする必要があります。

3.1.11. スペアパーツを調達部門や倉庫から線路間に設置されたラックに輸送する場合、貨物は、この目的のために特別に設計されたプラットフォームの中央に置き、移動を防ぐために固定する必要があります。

3.2. 禁止されています：

3.2.1. 走行中の車両 (機関車、貨車、鉄道車両など) の前で線路を横切って走ります。

3.2.2。レールの上に立つか座ります。

3.2.3. 貨車や機関車のステップに座り、移動中に降ります。

3.2.4. 分岐器のウィットの位置と集中ドライブとの接続に電気インターロックを備えた分岐器を横切ります。

3.2.5. 貨車の修理に関する作業は、貨車の操縦やその他の移動中に、貨車の内部、貨車の下、または貨車の上で行うこと、また所定の方法で柵で囲まれていない列車内で行うこと。

3.3. 通電している自動車の電気機器の部分には、手袋や工具を使わずに触ることは禁止されています。

3.4。鉄道の電化区間では、次のことが禁止されています。

3.4.1. 修理作業を実行し、自分自身に近づき、使用されているデバイスを保護されていないワイヤまたは連絡網の部分に2メートル未満の距離で近づけます（通電されている場合）。

3.4.2. 接地された構造物や地面に触れているかどうかに関係なく、連絡網の断線に触れてください。

3.4.3. 連絡網の電線上の異物（電線片、ロープ、ケーブルなど）に触れます。

3.5. 検査官と鍵屋は、連絡網のワイヤーやその他の要素の断線、およびそこからぶら下がっている異物を発見した場合、直ちにオペレーターを通じて署の当番職員にこれを報告し、あらゆる手段を使ってこの場所を保護しなければなりません。、連絡網の作業員チームが到着する前に、10メートル未満の距離に断線した電線に誰も近づかないようにしてください。

断線や連絡網のその他の要素が建物の接近限界を超えており、列車通過時に接触する可能性がある場合には、鉄道信号に関する指示に従って、危険な場所を可搬式信号機で保護しなければなりません。障害。

3.6. 配線または連絡網の他の要素上の異物を検出する場合、検査員および整備士は、連絡網の配線の断線を検出する場合と同じように行動する必要があります。

3.7. 電化された線路上にある車両では、これらの線路の上にある連絡網の配線を切断して接地する前に、作業管理者からの命令を受ける前に、検査官と鍵屋は次のことを禁止されています。

3.7.1. 屋根に登ったり、屋根の上にとどまったり、何らかの作業（タンクに水を入れる、マンホールの蓋を点検する、修理を行うなど）を行うこと。

3.7.2. 電車の設備を触る。

3.8. 以下の故障がある場合、修理施設またはワゴン修理機械の操作は禁止されます。

3.8.1. 接地コネクタとレールコネクタの欠落または損傷。

3.8.2. プラットフォームには、輸送中にエンドドアやマンホールの蓋を配置するための特別な留め具はありません。

3.8.3。レールグリップが破損している。

3.8.4. 輸送位置にある修理工場と車両修理機械の部品が車両内に入ります。

3.8.5. 修理ユニットおよび自動車修理機械の重要な部品およびアセンブリの亀裂。

3.8.6. ブレーキシステムが故障しています。

3.8.7. 電気機器の導電部が露出しています。

3.8.8. 機構の回転部分や導電部分の保護はありません。

3.8.9。音声信号に欠陥があります。

3.8.10。照明不良。

3.8.11。油圧ジャッキおよび昇降機構の技術審査の期限が切れました。

3.8.12。貨物ロープは、吊り上げクレーンの構造および安全な操作に関する許容規則を超える摩耗をしています。

3.8.13. 油圧および空圧機器の故障。

3.8.14。安全装置または遮断装置の少なくとも XNUMX つが機能せず、警報表示が正しくありません。

3.8.15。自動車修理機械には、保護誘電手段、携帯用ランプ、安全標識はありません。

3.8.16. 一次消火器がないか、または欠陥がある。

3.9. 修理施設および自動車修理機械の電気機器の検査および修理は、電圧、油圧および空気圧システムをオフにした後、つまり減圧した後にのみ許可されます。

Z.10. 圧縮空気の圧力を受けている自動車のブレーキ接続スリーブを取り外したり、エアディスペンサーのホースを取り外したりするときは、すべての安全対策を遵守する必要があります。

3.11。ナットを緩めるときに大きな力を必要とする場合は、延長ハンドル付きの片面レンチを使用し、別のレンチを重ねて使用しないでください。

キーの顎とナットの間の隙間を埋めるためにガスケットを使用することは禁止されています。

可能であれば、機械式インパクトレンチを使用する必要があります。

3.12。ノミとハンマーでナットを緩めることは禁じられています。

3.13。自動車修理機械でエンドドア、ラック、ブレースを編集し、車体の拡張または縮小を排除するときに作業する場合、装置のビームを下げたり上げたりするときにビームを歪めることは許可されません。

ゴンドラ車両のドアを真っすぐにする場合は、ドアと壁の間に厚さ15～20mmの木製パッキンを敷いてください。

3.13.1. ハッチカバーの矯正を開始する前に、鍵屋はハッチカバーがロック機構でしっかりと固定されていること、ゴンドラ車体のサイドトラスにタイワイヤーがないことを確認する必要があります。

3.13.2. 正しい作業を行う場合は、油圧および空圧駆動のホースが機構によって車両に押し付けられないように注意する必要があります。

3.14. 禁止されています：

3.14.1. 修理施設や自動車修理機械の稼働中にメンテナンスを行います。

3.14.2. 制御装置のボタンやハンドルに油を塗りながら、濡れた油のついた手で修理設備や自動車修理機械を操作します。

3.14.3. 機械の入口と車の間に人がいるときに、修理ユニットと自動車修理機械を作動させます。

3.14.4. 隣接する線路に沿って列車を受信、出発、または移動する場合は、補修ユニットを移動します。この場合、走行車両側にあるジャッキやクレーン等を輸送位置に設置する必要があります。

3.14.5。走行中の電車と自動車修理機械または修理施設の間に立ったり通過したりする。

3.14.6. 走行中の列車の側にある修理施設の踏み台に立ちます。

3.14.7。上昇した油圧スプリングビームを追加で締め付けることなく、台車のスプリングセットを交換し、シュー、トライエンジェルを修理します。

3.14.8。機械を検査するときは、裸の携帯用ランプ、AC 42 V を超える電圧または裸火のランプを使用してください。

3.14.9。自動車修理機械がハッチカバー、アッパートリム、エンドドア、ラック、ブレースを矯正する際に、ゴンドラ車体の幅が狭くなったり膨張したりするのを防ぐために、車内または車内にあります。

3.14.10。ジャッキ、クレーン、トロリー、マニピュレーターなどを使用します。技術試験が遅れたり、使用される機構の積載能力を超える重量のワゴンを持ち上げたりする必要がありました。

3.15。すべてのタイプのジャッキとクレーンは、年に 10 回、次の検査とテストの日付が記載された技術検査を受けなければなりません。また、ログの入力を伴う XNUMX 日間の現在の検査も受けなければなりません。

3.16 空のワゴンのみが、適切な積載能力の天井クレーンまたはガントリークレーン、またはチェーンホイスト、トロリーマニピュレーターを使用して昇降することが許可されます。

この場合、最初に貨車の一方の端を上げ、次に (必要に応じて) XNUMX 番目の台車の車輪セットを固定した後、もう一方の端を上げます。

3.17。作業管理者の監督のもと、クレーンやジャッキを使用してワゴンを上げ下げすることができます。

3.18 XNUMX 軸、XNUMX 軸、または XNUMX 軸の貨車の一端を持ち上げた後、貨車の反対側の端の台車のすべての車輪対を両側から固定する必要があります。作業を開始する前に、すべての電動ジャッキにリフトストップが装備されていて、良好な状態であることを確認する必要があります。

3.19。モバイルジャックは頑丈な木製スペーサーに取り付け、ジャックと一体の部品として保管する必要があります。

スリーパーに部分的にサポートされているジャックを取り付けることは許可されていません。

3.20。ワゴンを持ち上げるときは、ジャッキが厳密に垂直な位置にあることを確認する必要があります。

厚さ 15 ～ 20 mm の硬材ガスケットを、ジャッキのヘッドまたは伸縮ビームの支持面に取り付ける必要があります。

3.21。車が上昇するとき、油圧空圧ジャッキと油圧ジャッキのプランジャーにある安全鋼ナットを、シリンダー内で停止するまで下げる必要があります。

ワゴンを下げるときは、安全ナットを上の位置まで上げる必要があります。そのためには、まずオイルをポンプで送り込んで荷重からナットを解放する必要があります。その後、出口バルブをゆっくりと開くことができます。

3.22 上げられたワゴンの下に、適切な積載量の典型的な金属アジを運び、その上にワゴンを下げる必要があります。車のフレームとアジの間に厚さ15〜20mmの広葉樹製のスペーサーを置きます。

3.23。鋼製安全ナットを備えた積載量 25 ～ 40 トンの固定電気ジャッキでは、積載車と空車を杭なしで持ち上げたままにすることができます。

3.24。スタヴラグを置かずにワゴンを持ち上げた後は、衝撃荷重やジャッキの回転を引き起こす可能性のある作業は禁止されています。

3.25。ジャッキとスタブルージは、車に特別なシンボルが適用されている場所に取り付ける必要があります。

3.26 XNUMX台以上のジャッキで同時に車を上げ下げする必要があります。 XNUMX つのジャックのヘッドの動きを他のジャックとの関係で進めることはできません。

3.27。かごを上げ下げする際、作業管理者の指示があった場合に限り、XNUMX 台または XNUMX 台のジャッキを作動させることができます。

ワゴンを上げ下げする場合、ジャッキや作業を担当する作業者は仕事を離れてはいけません。

3.28。スプリング側のボルスターの端をジャッキで保持し、スプリングが自由に抜けるようにする必要があります。スプリングのリセットは禁止です。

3.29。ワゴンで作業を行うとき、鍵屋はコンベヤの動きの開始を知らせる光と音の信号を注意深く監視し、適時にコンベヤから安全な距離まで離れなければなりません。

3.30。人の安全を脅かすコンベヤの故障が検出された場合は、直ちに停止する必要があります。

3.31。ゴンドラ車両のシャーシ、フレーム、連結装置、ブレーキの部品、プラットホームの側面、ハッチカバーなどを修理する場合は、まず持ち上げて固定または取り外しする必要があります。

3.32。軸箱からブッシュやベアリングを手で取り外すことは禁止されています。このためには、特別な装置を使用する必要があります。

3.33。列車や別のグループの車両の連結装置を修理する場合は、車両間で少なくとも10メートルの距離で列車を引き離し、連結されていない車両の車輪の下にブレーキシューを置く必要があります。

3.34。自動カプラーとドラフトギヤは、装置または修理設備を使用して車両に取り付けたり取り外したりする必要があります。

3.35。ギアとフロントスラストプレートがトラクションカラーから取り外されるまでは、部品が詰まっているドラフトギアの本体を軽くたたくことができます。

3.36。ワゴンの屋根から部品などを取り外すことは禁止されています。少なくとも XNUMX 人で屋根に部品を供給し、そこから降ろす必要があります。

3.37。ツールを屋根の端、フレームおよびボディの出っ張りの上に放置することは許可されません。

3.38。雷雨、濃霧、大雪、大雨のときおよび風速10m/s以上のときは、駅の開線路上で車両の屋根上で作業を行うことは禁止されています。

これに関する情報は、PTOオペレーターから取得されます。

3.39。ブレーキラインをパージするときは、衝撃を避けるために、接続スリーブを頭の近くの手で支える必要があります。蛇口はゆっくり開ける必要があります。

3.40。車の下のブレーキ装置を整備するときは、ロッド出口側のブレーキシリンダーのピストンロッドのヘッドに近づかないでください。

3.41。ボルトやリベットを切断する場所は、飛散した部品が人に落ちないよう、地域の状況に応じて保護する必要があります。

3.42。ドラフトギヤは分解し、専用スタンドで組み立てる必要があります。

3.43。カプラーの設置場所でのエンドビームのたわみは、特別な機構と装置を使用して除去する必要があります。

手工具でたわみをなくすことは禁じられています。

3.44。エアディストリビュータ、排気バルブ、ブレーキシュー、シュー、切断およびエンドバルブ、緊急ブレーキバルブ、供給パイプ、自動モード、自動レギュレータの交換は、義務的なリリースでエンドバルブを閉じた状態でのみ実行してください。リザーブタンクとブレーキシリンダーの作動室からの空気。

3.45。調整するときは、特別な工具を使用してブレーキリンケージを締めてください。

ブレーキロッドとレバーのヘッドの穴の位置合わせは、マンドレルを使用してチェックする必要があります。

指で穴の一致を制御することはできません。

3.46。ブレーキシリンダーからピストンを取り外した後にピストンを分解するには、適切な工具でスプリングを圧縮してピンをロッドヘッドから打ち抜き、カバーを取り外し、スプリングが完全に固定されるまで徐々に解放する必要があります。完全に解放されました。

3.47。圧縮空気を吹き付けて作業室やリザーブタンクを清掃する場合は、衝撃を与えないでください。

3.48。電空ブレーキ装置のテストは、少なくとも III の電気安全グループを持つ電気技師によって実行されなければなりません。

3.49。検査官と鍵屋は信号ベストで作業する必要があります。

3.50。検査員と鍵屋は、社内の労働規定によって定められた体制に従って勤務しなければなりません。

冬に屋外で作業する場合は、寒さや凍結を防ぐために暖かい休憩を与える必要があります。

3.51。夜間の貨車のメンテナンス時には、検査員と鍵屋はFOS-2タイプの充電式ランプを使用する必要があります。

4. 作業終了後の安全要求事項

4.1. 修理作業が完了したら、修理施設のジャッキ、クレーン、その他の機器を輸送位置に設置し、固定する必要があります。

4.2. 作業完了後は、指定された場所にのみ修理設置を残す必要があります。

4.3. 工具、スペアパーツ、材料はラックやコンテナに置く必要があります。

4.4. オーバーオール、安全靴、個人用保護具は所定の場所に折りたたんでください。

4.5. 手と顔をぬるま湯と石鹸で洗います。可能であればシャワーを浴びてください。

4.6. 作業中に発生したすべての不備について作業責任者に報告してください。

5.緊急事態における安全要件

5.1. 高所からの落下、修理ユニットおよび自動車修理機のユニットの故障、コンベヤの破損、感電、接続部の破損、ローリングの突起部との噛み合いなどの場合には、緊急事態が発生する可能性があります。人々の生命と健康を脅かす可能性のある在庫やその他のもの。

5.2. このような状況が発生した場合は、直ちに作業を中止し、危険区域を保護し、許可されていない人の立ち入りを防止し、何が起こったのかを作業管理者に報告する必要があります。

5.3. 死傷者が出た場合は応急処置を行ってください。必要に応じて救急車を呼んでください。

5.4. 応急処置の提供:

5.4.1. 一酸化炭素中毒の応急処置を提供します。

医師が到着する前に、被害者は新鮮な空気の場所に連れて行かれ、冷やさないようにして安らぎを与える必要があります。

重症の場合は、酸素吸入、人工呼吸を行います。

5.4.2。感電の応急処置。

感電の場合は、電気設備を電源から切り離すことにより、被害者を電流の作用から直ちに解放する必要があります。切断できない場合は、服を着たり、手で導電性部分から引き離したりする必要があります。手元にある断熱材。

犠牲者に呼吸と脈拍がない場合は、瞳孔に注意を払いながら、人工呼吸と間接的（外部）心臓マッサージを行う必要があります。瞳孔の拡張は、脳の血液循環の急激な悪化を示します。この状態では、直ちに蘇生を開始し、その後「救急車」を呼ぶ必要があります。

5.4.3. けがの応急処置。

怪我の場合に応急処置を行うには、個別のパッケージを開け、その中に置かれた滅菌包帯材を傷に適用し、包帯で結ぶ必要があります。

何らかの理由で個別のパッケージが見つからなかった場合は、清潔なハンカチ、清潔なリネンの布などをドレッシングに使用する必要があります。傷口に直接塗る布にヨウ素チンキを数滴滴下し、傷よりも大きなシミを作り、その布を傷口に塗るとよいでしょう。このようにヨウ素チンキ剤を汚染された傷に塗布することが特に重要です。

5.4.4. 骨折、脱臼、衝撃の応急処置。

手足の骨折や脱臼の場合は、添え木、ベニヤ板、棒、ボール紙などで損傷した手足を強化する必要があります。負傷した腕を包帯やハンカチで首から吊るし、胴体に包帯を巻くこともできます。

頭蓋骨骨折（頭を打った後の意識不明、耳や口からの出血）の場合は、冷たいものを頭に当てる（氷、雪、または冷水を入れた温熱パッド）か、風邪をひく必要があります。ローション。

脊椎の骨折が疑われる場合は、脊椎の損傷を避けるために、体が曲がらないことを観察しながら、被害者を持ち上げずにボードの上に置き、うつ伏せになってうつ伏せになる必要があります。コード。

肋骨骨折の場合、その兆候が呼吸、咳、くしゃみ、動作時の痛みである場合は、胸をしっかりと包帯で巻くか、吐き出すときにタオルで剥がす必要があります。

5.4.5。熱傷の応急処置。

火、蒸気、熱い物体による火傷の場合は、いかなる場合でも、形成された水疱を開けたり、包帯で火傷を包帯したりしないでください。

第一度の熱傷（発赤）の場合は、エチルアルコールに浸した脱脂綿で火傷部分を治療します。

3度の熱傷（水疱）の場合は、熱傷部分をアルコールまたはXNUMX％マンガン溶液で治療します。

XNUMX度の熱傷（皮膚組織の破壊）の場合は、傷を滅菌包帯で覆い、医師を呼びます。

5.4.6。出血の応急処置。

出血を止めるには、次のことを行う必要があります。

負傷した手足を上げます。
ボール状に折りたたんだ包帯（袋から）で出血している傷口を閉じ、傷口自体に触れずに上から押し、4〜5分間保持します。塗布した材料を取り除かずに出血が止まった場合は、別のバッグから取り出した別のパッドまたは綿片をその上に置き、傷口を包帯で巻きます（ある程度の圧迫を加えます）。
包帯で止めることができない重度の出血の場合は、関節で手足を曲げたり、指、止血帯、またはクランプを使用して、創傷領域に栄養を供給する血管を圧迫します。大量の出血の場合は、すぐに医師に連絡する必要があります。

5.5. 火災が発生した場合は、備え付けの消火設備を用いて消火を開始してください。必要に応じて消防署に通報してください。

5.6。危険を排除するために、作業責任者のすべての指示に従ってください。

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これはまさにこの方法の作成者が行ったことであり、ラウル・コペルマンが率いるミシガン大学の科学者です。彼らが得た結果は彼らを驚かせました。細胞の内部を満たす細胞質ゾルでは、電場が非常に高く、その強度は最大15万V / mであることが判明しました。これは、高圧送電線の下の XNUMX 倍です。

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