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電車の衝突や急ブレーキ。安全な生活の基本

安全な生活活動の基礎（OBZhD）

鉄道輸送における労働災害・災害 XNUMXつのタイプがあります。列車の移動に直接関係のない生産施設（工場、車両基地、駅など）で発生した事故（大惨事）や、列車の移動中の事故です。

鉄道輸送施設における事故 (大惨事) の XNUMX つ目は一般的な性質のもので、XNUMX つ目は重大な結果と列車の運行の中断を伴う特殊な性質のものです。

鉄道輸送における事故（大惨事）を引き起こしたり、鉄道輸送施設に物的損害を直接引き起こしたり、人的被害をもたらしたりする可能性のある自然災害には、地震、洪水、地滑り、ハリケーン、火災などが含まれます。地震の影響を受けた地域は破壊される可能性があります。被害や土砂崩れ。線路や人工構造物の破壊は、区間全体の列車の運行に支障をきたし、走行中の列車の脱線につながる可能性があります。

特定の種類の自然災害による鉄道施設への破壊的な影響を回避するために、適切な工学構造が設けられています。したがって、石や雪の地滑りから鉄道線路を保護するために、特別なギャラリーと擁壁が建設され、路床の浸食から排水と護岸構造（溝、ダム、横断歩道など）が建設されます。

沿線の駅や電車の消火活動には大きな困難と多くの危険が伴います。比較的狭いエリアの駅やジャンクションには、通常、可燃性燃料や潤滑油（POL）、爆発性物質（EX）、有毒物質（NS）など、さまざまな貨物を積んだ多数の貨車が集中しています。そのため、燃料や潤滑油が入ったタンクや爆発物は加熱により容易に発火し、広範囲に燃焼が広がります。人が乗る電車もあるかもしれません。電車内や隣接する線路上の車両は互いに近接しているため、火災が発生した場合には急速に延焼する危険があり、また、火災現場への消防車の接近は、防火設備が不足しているため困難です。私道や通路、特に線路を越えた場所。線路を越えて消防ホースを敷設するのは困難で、ホースをレールの下に敷設しなければならず、バラストに凹みができます。

強力な有毒物質を含むタンクが爆発すると、危険な汚染ゾーンが形成される可能性があります。タンクの爆発を防ぐために、これらのタンクの給油口のハッチを定期的に開ける必要があります（特にタンクを積んだ列車が移動しているとき）。鉄道の駅やジャンクションの領域で火災をなくすには、列車を駅の領域から段階、行き止まり、アクセス道路まで撤退させる必要があります。まず、人や危険物を乗せた列車は撤退の対象となる。電化区間では火災発生時にフリーステーション線路を設け、列車の分散にディーゼル機関車（蒸気機関車）を使用すべきである。

途中の列車内で発生した火災は、特に旅客列車や可燃性物質や有毒物質を輸送する列車では非常に危険です。列車内には強力な消火器がないため、途中で火災を発見するのは難しく、移動中に火災は急速に燃え上がり延焼します。

鉄道輸送施設の火災の危険性の増大と消火の複雑さを考慮して、鉄道とその部門に特別な消火サービスが創設されました。大きな鉄道駅やジャンクションには、消防車、消防署、特別民間防衛部隊などの消火給水システムが設置されています。

この消防列車は、ディーゼル機関車、モーターポンプを備えたモーターカー、いくつかの水タンク、およびレストカーで構成されており、発泡剤の入った 200 リットルのタンクを備えており、これで 60 立方メートルのエアメカニカルフォームを調製できます。このような列車は 3 人のチームによって運行されます。

鉄道輸送施設では、消火のために水のほか、泡消火器や二酸化炭素消火器が広く使用されています。水は、鉄道給水システムや利用可能なオープンソース（川、湖、池）から供給されるほか、トラックに搭載されたポンプ場を使用する都市給水システムからも供給できます。火災から水を大幅に除去することで、軍事部隊のパイプライン消防署を使用できるようになります。

火災の危険を軽減するために、可能であれば、燃料、潤滑剤、爆発物を積んだ列車は、停止せずに大きな鉄道ジャンクションを通過するか、旅客および貨物の発着線から離れた特別に指定された線路に運ばれます。

途中の旅客列車や貨物列車の消火活動は、乗務員と客車の車掌が担当します。駅では駅長が防火状況の責任を負っています。

著者: Aizman R.I.、Krivoshchekov S.G.

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