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農業のためのツールとメカニズム
ミニトラック。 図面、説明
シックな「グランド・イグジット」リムジンから「禁欲的な」スポーツバギー、数トンの大型トラックから素早い「ガゼル」まで、国内のデザイナーやデザイナーによって作成されていないのは車とトラックだけです。 しかし、経済のための機械、いわば使用人 - 小さくてシンプルで、信頼性が高く、安価であるが、何かが見えません。 Izhi、Muscovites、Zhiguli は、デザイナーによってこれらの目的に合わせてピックアップ トラックに改造されています。 しかし、自動車の価格は自動車の価格と同じままです。誰もがそれを買えるわけではありませんし、誰もが砂、レンガ、土、その他の同様の物品を大量に積んで運ぶ勇気があるわけではありません。 また、田舎道を低速で走行するのには適していません。 この位置では、おそらくカーゴスクーター「アント」が役立つかもしれませんが、エンジンの空冷、低出力、トラックの中央にあるステアリングホイールの位置、オープンチェーンドライブなどの欠点もあります。 このニッチ分野は明らかに見込みがないと考え、業界は経済のためにそのような機械の生産を確立できないか、確立したくないのです。 しかし、私自身の経験から、そのようなトラックは夏の居住者だけでなく、中庭のある田舎の居住者にとっても役立つことを知っています。 トラックのプロトタイプ、さらにはその「ドナー」もミニトラクターで、カントリーハウスの建設が始まる前に私が作りました。 思い出してもらいたいのですが、現場には電気がなかったので、このトラクターは私が土地を耕したり、貨物カートのトラクターとして（そしてそれほど多くではなく）使用しただけでなく、さまざまな建設ユニットの駆動装置としても使用されました。コンクリートミキサー、木工機械など。 このために、ミニトラクターにはパワーテイクオフシャフトが装備されていました。 トラックにも同じシャフトを取り付ける必要があると考えました。 この新しい機械は、ミニトラクター（その時点ではまだ現場に電気が引き込まれていたため、その必要性はなくなっていた）、ホイールギア、ホイール（SZD電動ベビーカーから）、ギアボックス（ZAZ-965車から）から引き継がれました。 ）といくつかの変更を加えた「破壊的」フレーム。 この設計により、トラックは高い操縦性を実現し、ほぼその場で向きを変えることができます。
フロントセミフレームは最も近代化されました。長くなり、幅が広くなり、クロスメンバーは複合材料になり、ビームはスパーに対して36°の角度で広がりました - 増加した（各方向に最大 20 °) フレームの「破損」。 その上にアンダーエンジンブラケットの代わりに6mm鋼板製のサブエンジンプラットフォームを設置し、車軸間にチャンネルNo.8のカーブビームを取り付けることで構造の剛性を大幅に高めた。 スパーは延長部分で延長され、それぞれが 4 番の鋼製コーナー部分の XNUMX 対から作られ、長さに沿って棚でリベット留めされ、文字 Z の形のプロファイルが得られました。ラグの付いたラックのみが残されました。前半フレームはそのままです。 リアハーフフレームはほぼそのまま。 リアアクスルビームを長いものに交換してトレッドを広げ、それをトリムプレートの後ろに移動してトラックのベースを増やしました。 計算の結果、このビームは 8 つのチャネル No. XNUMX からも作成できることがわかりました (ミニトラクターでは、計算なしで同じチャネルの XNUMX つから作成されました)。 同時に、まだかなりの安全マージンが残されていました。 車の寸法は、6x3,2 m の標準ガレージ XNUMX 台に Zhiguli と一緒に収まるという条件によって制限されました。 フロントハーフフレームの寸法とデザインは大幅に変更されましたが、パワーユニットとトランスミッション（ギアボックスとパワーテイクオフシャフトを備えたエンジン、ホイール減速ギアを備えたアクスルシャフト）のレイアウトは、従来のものと同様のままでした。ミニトラクター。 スパーの延長部（延長部）に、快適な座席を備えたオープンキャビンを取り付けました。運転席用には翼の左車輪の上に、右翼には助手席がありました。 外側、キャブの中央のフロントパネルにラジエーターグリルを配置し、側面にヘッドライトを配置しました。 後部のハーフフレームに広々とした木製のボディを取り付け、その下にバッテリー用のボックスを取り付けました。 「ハーキュリーズ」という大々的な名前を持つトラックのエンジンは、米国製の 2 気筒 4 ストローク、鋳鉄ブロック、液冷式です。 とった 田舎の隣人の場合、彼はどうやってその家に来て何年も怠けていたのか分かりませんでした。 モーターは「霜が解けた」こと以外は新品ではなく、冷却システムのジャケットが上部で破裂していました。 彼はそのコンパクトさで私を魅了した。 ミニトラクターの上に置かれたウリヤノフスク UD-2 は、サイズがほぼ 8 倍で、出力はわずか XNUMX 馬力でした。
ヘラクレスを改造しましたが、驚くべきことに、部品の磨耗もほとんどなく、錆も発生していませんでした。 シャツの亀裂は VGO-ZO-1 シーラントでシールされました。 優れたシーラントは、最大250°Cの温度に耐えます（ただし、冷却剤はそのような温度まで加熱されません）。そして今、それは時間によってテストされています - シャツの気密性は壊れていません。 エンジン冷却システムは、ケーシング付きファン、遠心ポンプ（ポンプ）、ラジエターで構成されており、コンパクトながら約XNUMX倍の熱出力（従来の同サイズのものと比較）を実現しています。 ファンとポンプはエンジンのクランクシャフトから V ベルト駆動で駆動されます。 冷却水の温度を制御するために、シリンダーブロックにセンサーが取り付けられ、ダッシュボードに指針が取り付けられます。 しかし、センサーと燃料レベルゲージは必要ありませんでした。 ガソリンタンク（半透明のポリエチレン製キャニスター）は、運転席と助手席の背もたれの間の、よく見える場所にあります。 燃料 (最低品質のガソリン) は重力によってフィルター付きの遮断バルブを通ってキャブレターに流れ込みます。 インストルメントパネルの液温センサーの隣にイグニッションスイッチがあります。 エンジンはスターターによって始動されます。 点火系はマグネトー製です。 ハイビームとロービームを備えたヘッドライトとスターターはバッテリーによって駆動されます。 ライトコントロール - ダッシュボードのトグルスイッチ。 車「Zaporozhets」のスターターと「Hercules」のフライホイールを共同操作するには、後者にZaporozhyeフライホイールのリングギアを取り付ける必要がありました。 トラックシャーシ - リジッドホイールサスペンションを備えたトラクタータイプ。 すべてのホイールは同じ標準サイズ - SZD 電動ベビーカーのもの。 リーディングとブレーキ - フロント。 減価償却費 - 空気圧によるもの。 トランスミッションは、ザポロージェツ車のギアボックスを備えたクラッチ バスケット、弾性ゴム製クラッチを備えたアクスル シャフト (Zhiguli 車のフロント ドライブシャフト)、および即席のホイール減速機で構成されています。 ギアボックスは、回転数の大幅な減少 (i = 6,35) に加えて、トラックのギアボックスがザポロージェツの位置に対して 180 度回転するため、アクスル シャフトの回転を逆転させます。 ゴムカップリングは、アクスルシャフトとホイールギアのシャフトの位置ずれを補正します。 ブレーキ ディスクはギアボックスの入力シャフトにしっかりと取り付け (溶接) されています。 パワーテイクオフシャフト（PTO）を駆動するために、ギアボックスからトップカバーを取り外し、その場所にPTO係合機構を固定しました。 シャフト自体は、ヒンジを備えたいくつかの「膝」のカルダントランスミッションです。 その最初の「膝」は、キー接続によってスイッチング機構のシャフトに取り付けられています。 フレームの「切れ目」の代わりに、PTO には二重ヒンジ (一対の十字から) が付いています。 後部のセミフレームでは、XNUMX つのベアリング アセンブリを通過し、それらの間に別の「ヘリコプター」ヒンジがあります。 トリムプレートの後ろの最後の「膝」の端には、ユニットまたは機構のドライブシャフトのカウンターフランジを接続できるフランジが取り付けられています。 PTO の回転数はエンジン回転数によって制御されます。 トラックのコントロールは古典的なもので、ステアリング コラムの左側にクラッチ ペダル、右側にブレーキ ペダルとアクセル ペダルがあります。 ステアリングコラムとバイポッドを備えたステアリング機構はモスクヴィッチ車からのものです。 リアハーフフレームを回転させる力は、ロッド、ロッキングチェア、レバーのシステムによって伝達されます。 フレームの「破損」の場所にある最後のロッドには十字があります。 トラックのコントロール ペダルは左側にあり、キャブレター スロットル、クラッチ、右ブレーキ シューのコントロール レバーは右側にあるため、ペダルからの力を左右に伝達するにはレバー付きのシャフトが使用されます。 さらに、アクチュエーターへの取り組みは、ロッド、レバー、ロッキングチェアの助けを借りて再び伝達されます。 コンパクト化のため、クラッチロッドシャフトはプレーンベアリング内の管状ブレーキシャフト内に配置されています。 ナイロンブッシュをパイプの端に挿入します。 後部ハーフフレームに木製ボディを載せます。 そのフレームは、断面が 35x35 mm の棒でできており、合板で覆われています。 荷物をダンピングするために、ボディは XNUMX つのラグの軸上のセミフレームにヒンジで取り付けられ、テールゲートはリクライニングします。 荷物の重心を後方に移動することで車体が上昇します。 輸送位置での自然な浮き上がりを防ぐために、ボディは 10 本の MXNUMX ネジでリアハーフフレームに追加で取り付けられています。 トラックの最高速度は時速40km強です。 このような車両には十分だと思います。 エンジンのパワーは、荷物を積んだ車なら 3 速から、空車なら 4 速から発進するのに十分です。 トラックの運転に適応する必要があります。車を運転した後にフレームの「骨折」を利用して方向転換することは非常に珍しいことです。 そして、夏の別荘の手配後、一般的にトラックの必要性はなくなりましたが、私は同じ屋根の下でZhiguliと一緒にトラックを保管しています。 スペアパーツを得るために分解することを決定できません-車は成功したことが判明しました。 著者：E.Evsikov
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