トラクタートレーラーダンプトラック。図面、説明

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トラクタートレーラーダンプトラック。図面、説明

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貨物の輸送プロセスは常に、積み込み、配送、荷降ろしの XNUMX つの要素で構成されます。荷物はすでに農場に輸送されていると仮定しましょう。荷降ろしの瞬間が来ます。通常はここで手作業で行われますが、大型の重量物を車両から取り外す場合を除いて、クレーンを使用できる場合はほとんどありません。

そしてすべて手作業で行われます！バルク貨物であろうとピース貨物であろうと、この作業は労働集約的です。ここで「プロセスの機械化」という疑問が無意識に生じます。

私もこれをやりました。私は、積載量 2 ～ 3 トンのトラクター用の小型の「セルフダンプ」トレーラーを設計することにしました。奇妙に思われるかもしれませんが、最初に私の目はクワスバレルに集中しました。正式にはクワス輸送用タンクトレーラーATsPT-9と呼ばれています。もちろん、私が考慮したのは、総重量約 XNUMX トンのクワスの樽を支えることができるトレーラー自体、そのフレームだけです。

結局のところ、それは単軸トラクタートレーラー1-PT-1,7に基づいて作成されました。自重が 0,8 トンのこのようなトレーラーは、最大 1,8 トンの貨物を輸送できます。設置プラットフォーム - 2484x940 mm - も、私が計画していたトレーラー本体を収容するのに十分でした。

トレーラーフレームを作るために、私はフレーム上に立っているチャンネルと同様の金属プロファイルを選択しました。断面が100x46x5 mmのフロントトラバース、サイドスパー（凹凸のある道路を通過するときに縦方向の曲がりを避けるため） - より強力 -断面140x58x5 mm。ボディを持ち上げるときに最も荷重がかかるリアビームは 120x52x5 mm です。フレームの直径は、わずかに小さいセクション（100x100x4 mm）の中央ビームで強化されました。また、リアビームとサイドメンバーとの接続部分をガセットで確保しました。このようにして、寸法が1800x1700 mmの金属フレームが得られ、そのすべての接続が溶接されました。

トラクタートレーラーダンプトラック
上昇位置のトレーラー本体 (側面図)

トレーラーフレーム (クリックして拡大): 1 - フロントクロスバー (チャンネル 100x46x5)。 2 - スパー (チャンネル 140x58x5); 3 - リアビーム、チャンネル (120x52x5); 4 - スカーフ (コーナー 80x80x6)。 5 - 油圧シリンダー取り付けストラット (チャンネル 120x52x5); 6 - 中央ビーム（100x100x4）。 7 - 縦方向アンプ（プレート100x5）。 8 - ドローバー、チャンネル (120x52x5); 9 - 横方向の補強（コーナー50x50x5）。 10 - リール、チャンネル (100x45x4); 11 - ストップ (プレート (150x20)

車体フレーム図 (クリックして拡大): 1 - サイドピラー (チャンネル 500x50x5)。 2 - ストリンガー (チャンネル 120x52x5); 3 - スパー (チャンネル 100x46x4); 4 - ループ。 5 - フロアトリム (コーナー 80x80x6)

油圧シリンダーとして1PTS-9トラクタートレーラーリフトを使用しました。ロッドストロークは850mmで、地面から完全に滑りきる50°強の角度でボディを起こすことが可能です。

ただし、フレームに油圧シリンダーを取り付けるには、断面が120x52x5 mmのチャネルから逆三角形の形のトラス、つまりストラットを作成する必要がありました。結果として得られた幅 300 mm の支柱の下部プラットフォームに、油圧シリンダーを配置しました。上部の止め具として直径650mmの金属丸を使用し、車体フレームのパーツに溶接しました。ホースをトラクターの油圧システムに直接接続します。ストラットクリアランスは300mmです。

ドローバーをもう少しいじる必要がありました。 GAZ-53（8,25R20）のカートの車輪の直径は962 mmで、トラクターに接続したとき、フレームは水平位置ではなく、かなり傾斜して取り付けられていることが判明しました。ドローバーを「下げる」必要があり、これを行うには、100x45x4 mmの寸法のチャネルからその下にリールを溶接し、さらに、150x20 mmの寸法のトレーリングスラストプレートを前に置きました。この後、フレームは「平準化」されました。

トラクタートレーラーダンプトラック

トラクタートレーラーダンプトラック
ストラット内の油圧シリンダー: 1 - 油圧シリンダー、長さ 675 mm、Ø102、ストローク 850、重量 26 kg。 2 - ストラット、チャンネル 120x52x5; 3 - フレームのフロントクロスメンバー。 4 - フレームの中央ビーム。ストラットクリアランス - 300 mm

フレームの前部: 1 - フロントトラバース。 2 - ドローバー; 3 - 横方向の補強。 4 - 震えた。 5 - 停止

続いてボディの製作に移りました。ここでは物事がより速く進みました。ストリンガーとスパーは、やはりチャンネル 120x52x5 mm と 100x46x4 mm から、550x600x80 mm のコーナーからフロアトリム上に 80 mm と 6 mm の距離でハニカムパターンで配置されました。上から厚さ2mmの鉄板をかぶせます。高さ 600 mm の側面は、150 x 25 の縁付きボードから吊り下げられ、500 x 55 x 5 mm の垂直金属ストリップで固定されていました。従来のサイドロックを使用してコーナーでロックされます。

本体の後部ストリンガーは、後部フレームビームのヒンジに固定されています。

なお、重心のバランスをとるためには、ボディをフレームに沿って軸から200mm前方に水平面内で移動させる必要がある。

本体サイズ - 2500x2000 mm。予定通り、約2,5トンの荷物を載せます。

数年間、トレーラーは故障や故障もなく、その役割を完璧に果たし続けています。私は主にばら積み貨物を輸送していますが、干し草、房状の草、そして「鉄」もトレーラーに積み込まなければなりません。

著者: S. セデルニコフ

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