コンプレッサーの取り付け。図面、説明

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コンプレッサーの取り付け。ホームマスターへのヒント

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コンプレッサーユニットは、職人の自宅作業場や自動車愛好家のガレージでは、電気ドリルや万力ほど必要な機器ではないかもしれません。しかし、このようなユニットが利用できると、一部の労働集約的なプロセス (タイヤに空気を入れるなど) が大幅に簡素化され、場合によっては作業の品質が大幅に向上します (スプレーガンで製品を塗装するなど)。空気圧工具を使用して作業が行われる同じ場所では、作業の安全のため（供給電圧が低い場合でも）電気機構を使用することは固く禁じられているため（火気または爆発性の場所）、コンプレッサーが必要になります。。

このコンプレッサーユニットは、いわばそれ自体を作成しました - 当時は緊急の必要性はありませんでしたが、自宅のワークショップの「武器庫」に、このユニットに適したいくつかのユニットと機構が一度に集まりました。

しかし、その後、このユニットは、特にカントリーハウスの多層塗装で役に立ちました。彼がいなかったら、私はこの仕事に比類のないほど多くの時間と労力を費やし、絵の具の過剰な支出や作品の品質の低下は言うまでもないことでしょう。しかし、私にとってこの「グローバル」な仕事の前後に、私は輸送機器（車、トラック）のタイヤに空気を入れたり、大型製品を塗装したり、自作の構造物の部品を接続する際の空気圧リベット止めなどにこの設備を定期的に使用し、使用しました。。

主な機構はZIL-130車の35気筒コンプレッサーです。彼はインスタレーションの「中心」となりました。ユニットの主な形成および支持要素は、KrAZ 車両のサイレンサーです。インスタレーションでは、それは受信機の役割を果たし、35xXNUMXの角からの単純なフレームがその上に取り付けられ、その上にすべてのノードとメカニズムがあります。同じコーナーからの XNUMX 本のクロスバー (それぞれ XNUMX 対のスタッドでフレームに接続されている) がレシーバーの下に置かれ、XNUMX つの自動方向調整ホイールがその端に固定されています。

コンプレッサープラント
コンプレッサーユニットの空気圧図: 1 - 入口バルブ; 2 - 電気モーターで駆動される 3 シリンダーコンプレッサー。 4 - 排気バルブ。 5 - チューブ。 6 - 受信機。 7 - 転送ケース。 8 - 安全弁; 9 - 圧力計。 XNUMX - 圧縮空気出口

コンプレッサープラント
三相電気モーターを家庭用ネットワークに接続するための配線図

クラゾフスキーサイレンサーをコンプレッサーユニットレシーバーに変換するために、入口パイプと出口パイプがプラグで溶接されました。次に、出口パイプのプラグに 14 つのネジ穴 M1xXNUMX が開けられ、シーラント上のそれらのネジ穴に XNUMX つのフィッティングがねじ込まれます。

当初は、圧縮空気中の水分や油分を「遮断」するために、酸素カートリッジからの中間レシーバーも取り付けられていました。しかし、彼の仕事はそれほど効果的ではないことが判明し、その後、私は受信機サイレンサーの底部に排水用のネジ穴を開け、密閉されたストッパーでそれを閉じ、缶を設計から除外しました。

コンプレッサーの駆動として、デルタ結線巻線を備え、出力 1 kW、毎分 1380 の速度の三相 AC モーターを使用し、家庭用 220 V の電力網からの電力で動作するように変換しました。小型の単相モーターを取り付けたほうが良いのですが、DIY 愛好家の場合によくあることですが、彼は手持ちのものを使用して改造しました。

電気モーターが簡単に始動し、動作中に発熱しないようにするには、始動用および作動用のコンデンサー・バンクを選択し、上図に従ってそれらを接続する必要がありました。発射箱はカーマ式洗濯機から取り出したもの。エンジンは次のように始動します。まず、始動コンデンサー・バンクを接続するためのボタンを押し、次にスイッチのメイン始動ボタンを押します。エンジンが公称速度に達したら、始動バッテリーを接続するボタンを放します。停止ボタンを押すとモーターが停止します。

コンプレッサーユニット (全体図) (クリックして拡大): 1 - コンプレッサー (ZIL-130 車から); 2 - フレーム (コーナー 35x35); 3 - 安全弁; 4 - 圧力計; 5 - トランスファーケース。 6 - 電気モーター（三相、N = 1 kW）。 7 - スタートボックス（洗濯機「Kama」から）。 8 - コンデンサバンク。 9 - 中間レシーバー（酸素ボンベ）。 10 - V ベルトトランスミッション。 11 - 「停止」ボタン。 12 - エンジンスタートボタン。 13 - コンデンサーの始動バッテリーを短期間接続するためのボタン。 14 - 出口（消耗品）パイプの取り付け。 15 - 継手付きパイプライン 10x2。 16 - 排気バルブ。 17 - 吸気バルブ。 18 - 自動配向ゴムホイール (4 個)。 19 - クロスメンバー (コーナー 35x35,2 個); 20 - タイロッド M10 (4 個); 21 - ドレンプラグ

動作コンデンサバンクの容量は、長時間の動作中でも電気モーターが加熱しないように選択されます。「25 キロワット」の場合、30 ～ 70 マイクロファラッドです。この場合の始動バッテリーの容量は 100 ～ 300 マイクロファラッドです。選択基準は、素早いエンジン回転数です。すべてのコンデンサは少なくとも XNUMX V のブレークダウン電圧を備えている必要があります。

冷却効果を高めるために、円筒形の保護ケーシングに入った自作の XNUMX 枚羽根のインペラがモーターシャフトに取り付けられています。

電動モーターから偏心コンプレッサーへの回転伝達 - Vベルト駆動を採用し、回転数を約XNUMX倍に低減。

ドライブの消費電力を削減する (つまり、動作を容易にする) には、コンプレッサーを少しやり直す必要がありました。排気バルブがXNUMXつしかない通常のヘッド（シリンダー下部に吸気用の穴があり、修理が必要）の代わりに、吸気と排気のペアのXNUMXつのバルブを備えたジュラルミンプレートが取り付けられました。

チューブと継手の接続ユニット (クリックして拡大): 1 - ユニオンナット M14x1。 2 - ブッシング; 3 - パイプライン (アルミニウム管 8x1); 4 - M14x1 フィッティング (ティー)

コンプレッサーとレシーバーおよびトランスファーケースを接続するパイプラインは、貫通直径 6 mm のアルミニウム製です。パイプラインと機構の接続 - 標準の航空継手、エルボ、ティー、ブッシング付きユニオンナットを使用します。

トランスファーボックスは自作で、中央の一端から直径10 mmの縦方向の止まり穴が開けられたアルミニウムバーで、受信機からのチューブがフィッティングを介してそれに接続されています。同じ直径のさらに 4 つの穴がこの穴に適合します (上部に 2 つ、側面に 4 つ)。上部の一方には圧力計が設置され、もう一方には最大圧力XNUMXkg/cmXNUMX（XNUMX気圧）に調整された安全弁が設置されています。圧縮空気の出口が側面の穴に取り付けられています。

著者：E.Evsikov

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