Michurintsy CAR AUDIO、またはイコライザーでクロスオーバーをクロスするとどうなりますか XNUMX 方向の正面音響を備えた設置の場合、最も合理的な構造は、LF 帯域と MF/HF 帯域を個別に増幅することです。 これらの帯域の分離はアンプの前にあるアクティブ クロスオーバーによって実行され、ミッドレンジと HF 帯域の分離はパッシブ クロスオーバーによって実行されます。 周波数応答の欠陥を排除するために、クロスオーバー周波数を特定の制限内で調整することが可能ですが、この方法の可能性は限られており、イコライザーは常に高レベル設定で存在します。 イコライザーを使用した補正は、6 ... 8 dB 以下のディップと最大 10 dB のピークを持つセクションの影響を受けます。より深い補正は耳で認識できる可能性があり、まず第一に、機器の設計における重大な誤算を示します。システム。 通常、ピーク抑制はディップ プルアップよりも聞こえにくく、ディップ プルアップにはパワー マージンも必要です (3 dB ごとが補正帯域内の信号パワーの XNUMX 倍に相当します)。 システムをセットアップするための主な基準は、最も平坦ではなく、最も滑らかな周波数応答を取得することです。 周波数応答の不均一性はどの程度まで許容できるのでしょうか? 0,5オクターブ以下の幅で4~5dBまでの高中域および高周波数領域のディップとピークは耳ではほとんど目立たず、大きな凹凸が音色の変化として知覚されます。色。 ほとんどの場合、この範囲での「詳細な」補正は必要ありません。通常は、トレブルトーンコントロールを使用した積分補正で対処できます。 中低域および低域周波数の領域における周波数応答の局所的な許容不均一性は 2 ~ 3 dB 未満ですが、この領域の周波数応答の低下はピークよりも耳には目立ちません。 この領域の周波数応答の不均一性は、パッセージ内の個々の音の音量の違いとして耳に知覚されます。 中型車の室内の平均的な周波数応答を図に示します。 このグラフは、VAZ2106、VAZ2108、VAZ21099、Skoda-Felicia、Ford-Sierra、Renault (Master 12 Volt、2000 年 150 月) の車内の周波数応答に基づいています。 最も大きな偏差は、平均周波数が 350 Hz と XNUMX Hz の約 XNUMX オクターブ幅の帯域にあります。 したがって、車室内で発生する最も顕著な特定の周波数応答エラーのみを除去することに限定すれば、制御帯域の数を減らすことができます。 通常、この場合にはパラメトリック イコライザーが使用されます。 これにより、「罪のない」領域に影響を与えることなく、必要な周波数帯域のみを調整できるため、信号の歪みが軽減されます。 信号内の干渉を最小限に抑えるという観点からは、このタイプのイコライザーは比類のないものですが、調整プロセス中に周波数応答を制御する必要があります。 システムの構造は次のとおりです。 この構造の欠点は、イコライザーの調整が調整の必要のない周波数帯域にも影響を与えることです。 たとえば、クロスオーバー周波数が 400 Hz の場合、300 Hz のゲインを上げると中音域にも影響があり、カットオフ周波数が効果的に変化します。 この欠点を解消するには、クロスオーバーの後にイコライザーを取り付けることができます。これは、高価な設備で行われることがあります。 しかし、規制帯域の一部は「稼働停止」のままだ。 イコライザーを XNUMX つの部分に分割し、構造的にアクティブ クロスオーバーと組み合わせて、必要な制御帯域のみを残す方がはるかに合理的です。 さらに、ミッドバスのヘッドが最低周波数によって過負荷にならないように、最低周波数を制限することが望ましいです。 これを念頭に置くと、クロスオーバー イコライザーを組み合わせた XNUMX バンド システムの構造は次のような形になります。 調整可能なバンドを備えたミッドバス用のリンク。 下限は、切り替え可能なカットオフ周波数 - 45/80 Hz の 250 次フィルターによって形成されます。 最初の値は「フルサイズ」ウーファーで動作するために使用され、6 番目の値は小型ウーファーに使用されます。 これにより、ミッドバスが低周波数で過負荷になるのを防ぎます。 カットオフ周波数の上限は、0,25 Hz ~ 1,5 kHz の範囲の一次フィルターによって形成されます。 調整を容易にするために、1 つの調整限界 (6 .... 150 kHz および 300 ... XNUMX kHz) を入力できます。 「問題」領域の調整には、平均周波数 XNUMX Hz と XNUMX Hz の XNUMX つのイコライザー セクションが必要です。 ミッドレンジまたは下限付きツイーターのリンク。300 Hz ... 7 kHz の範囲で調整可能。 インパルス応答と不感帯抑制の組み合わせという点では、XNUMX 次フィルターが最適です。 この範囲でのスムーズなチューニングは必要ありません。スイッチまたは抵抗マトリックスによって選択された一連の固定カットオフ周波数を使用できます。 このゾーンの周波数応答を調整するには、XNUMX つまたは XNUMX つの比較的広帯域のリンクを使用するだけで十分です。 サブウーファーは、50 ~ 80 Hz の上部カットオフ周波数の加算器とレギュレーターを備えたリンク (図には示されていません)。 密閉型を除く他のタイプの音響設計を使用できるようにするには、周波数 25 Hz のサブソニック フィルターが必要です。これは切り替え不可能にすることができます。 提案された構造は柔軟性が高く、独立した増幅を備えた XNUMX ウェイ システムと XNUMX ウェイ システムの両方で使用できます。 帯域の形成には、XNUMX 次または XNUMX 次のフィルタに加えて、動作周波数帯域を形成するための XNUMX 次と、その限界を超えたより高い次数を持つ可変スロープ フィルタが有望です。 これらのフィルターは従来のフィルターよりも音楽的です。 これは、周波数応答の変曲帯で位相歪みが発生せず、インパルス応答もはるかに優れているためです。 このような構造は、200 つのフィルターを連続的に含めることによって得ることができます。 ミッドレンジヘッドに関しては、300 Hz では XNUMX 次フィルターとして信頼性の高い共振抑制を実現し、動作周波数帯域 (XNUMX Hz 以上) では調整可能な XNUMX 次フィルターとして使用できます。 公平を期すために、同様の構造の要素が一部のアンプ (Lanzar 5.200 など) に存在しますが、XNUMX つのイコライザー リンクでは明らかに十分ではないことに注意してください。 あらゆるアンプで動作するように設計されたユニバーサル クロスオーバー イコライザーの普及により、最小限のコンポーネントを使用してカー オーディオ システムを構築する際の多くの問題が解決される可能性があります。 出版物: www.bluesmobil.com/shikhman 面白い記事をお勧めします セクション オーディオの芸術: ▪ ラウドネス 他の記事も見る セクション オーディオの芸術. 読み書き 有用な この記事へのコメント. 科学技術の最新ニュース、新しい電子機器: 庭の花の間引き機
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