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クリケットCR-2250
AZ#5-6/1999 堅牢で考え抜かれたフロントパネルデザイン。 非常に人間工学に基づいた設計です (以下に 4 つの注意点があります)。 美しく作られた大きなバックライト付きダイヤルインジケーターは、定格 XNUMX オーム負荷への電力出力を示します。 「ガラス」はパネルに埋め込まれているため、偶発的な傷がつきにくいです。
可変バックライトの色 (緑と青) と銀色のパネルの厳密な形状に加え、高レベル入力と低レベル入力の存在、およびフロント パネルからの直接入力 (3,5 mm ミニ ジャック) により、統合が可能になります。アンプをほぼすべてのオーディオ システムに接続し、古いレシーバーにも接続できます。 リニア出力により、将来的にシステムを拡張できます。 非常に小さい寸法と内蔵冷却システムにより、現代のパネルには十分なスペースがあるため、アンプをソースと一緒にダブルディンの場所に設置することも、少し想像力を働かせて別の適切な場所に設置することもできます。車。 天井の下や高いパネルに置いても素敵に見えるはずです。 国産車をストーブの近くに置くことはお勧めしません。 ただし、これはすべての人に当てはまるわけではありません。 私の意見では、このモデルの利点が完全に明らかになるのは、目立たないがよく考えられたシステムです。 でも予算と言うのは難しいですね… （記事執筆時点では価格基準は現在と異なります） 一部のリスナーにとっては、フロントパネルから低音ブースト (6Hz で最大 +45dB) を調整すると便利な場合があります (アンプが手の届く範囲にある場合)。 しかし、クロスオーバーカットオフ周波数コントロールをフロントパネルに配置し、入力の隣に配置する価値はまったくありませんでした。プレーヤー/ディスクプレーヤーを接続するときに混乱しやすいため、乗客はそのようなかわいい小さなノブを回したくなります。 。
ちなみにリスイッチは内蔵クロスオーバー スイッチ (FULL/HPF/LPF) は、アンプ感度コントロールと同様にボード上にあります。 このレギュレータをフロントパネルに移動する方が合理的です。アンプを使用する方がはるかに便利になります。 現状では、システム内のアンプの感度調整は取り外したときにのみ行うことができ、クロスオーバーの動作モードをトップケースの穴からドライバーで切り替えるには器用さが必要です。 スイッチの中間位置は思ったほど掴みにくいので、カバーを外して手でスイッチを切り替えてから取り付けた方が良いです。 回路と設置 アンプはフルMOSFETとして宣言されています。 これは真実であり、出力段は電源と同様に電界効果トランジスタで構成されています。 いわゆる強力なトランジスタが搭載されています。 "ヒートパイプ"。 それはラジエーターが裏返ったようなもので、子宮の中のハリネズミのように。 外側のセクションは正方形、内側のセクションはアスタリスクです。 ラジエーターはアンプの軸に沿って配置されており、小型ファンにより冷却風が前方から後方に送風され、フロントパネル付近のケースの穴から空気が取り込まれるため、注意が必要です。これはインストール中に行われます。 温度センサーの指令により、ファンが自動的にオンになります。
アンプ自体には、過熱、過負荷、または負荷の短絡に対する保護機能があり、さらにアンプが故障した場合の負荷保護機能も備えています。 良好な音響のコストを考慮すると、この措置は不必要ではありません。 入力インピーダンスは車のアンプとしては非常に高い（22 kΩ）ため、取り付けに失敗するとハムが発生する危険性があります。 アンプ入力には調整可能な50次フィルターが搭載されています(カットオフ周波数は250～XNUMXHzで変化します)。 フィルターは、ローパス フィルターまたはハイパス フィルターとして使用することも、パスから完全に除外することもできます。 フィルターと合わせて、かなり狭帯域の高品質な低音ブーストが使用されます (共振周波数 45 Hz、周波数上昇は 100 Hz 以下で始まります)。 フィルターとブースターは、小型の表面実装オペアンプを使用した従来の回路に従って作られています。 ちなみに小信号回路は全て表面実装で作られています。 オンにする信号は制御線からのみ送信され、ハイレベル入力は制御に関与しません。 高レベル (1 ～ 10V) と低レベル (0,2 ～ 3V) の入力は、原則として一緒に使用できます (たとえば、「単なる受信機」とコントローラー付きのチェンジャー)。 しかし、そのようなトリックには、ペアリングして愚か者から保護するための最小限の対策を講じる必要があります。 小信号回路（前部）と電源回路（中央部）はすべてメイン基板上に実装されています。 電気的にも構造的にも分離されています。 電力導体の断面積は、宣言された電力に対応します。 興味深い設置機能は、アンプと電源のドライバー (最終段前) です。 これらは、コネクタ上のメインボードに取り付けられた別個の小さなプレート上の通常のプリント回路で作成されます。 設置の観点から見ると、これはあまり明確ではなく、まだ余地があります。 モジュラー設計の利点である柔軟性、おそらく基本スキームの設計または技術的なバリエーションが存在することは、判断するのが困難です。 いずれにせよ、これらのボードを接着剤一滴で取り付けるのは、車のアンプの嘲笑のように見えます。 クランプを取り付けるのが面倒な場合は、ボードとカバーの間に少なくともゴムを置く必要があります。 電源の印象は良いですが、パワーリザーブは少ないようです。 通常の動作では、アンプが 2 オームで 50x4 ワットを供給する場合、ブリッジ モードでは 150 ワットしか供給しません (予想される 200 ワットではありません)。 これは、チャネル分離の所定のレベル (わずか 50 dB) によっても間接的に証明されています。 確かに、車のアンプでは、このパラメータはメーカーにとっても秘密であることがよくあります... 非常に高い減衰率 (少なくとも 100) と、通常、ブリッジ、またはトライモード接続で 2 ～ 8 オームの負荷で動作する能力により、アプリケーションの範囲が拡大します。 バイポーラアンプ後の高調波歪み (0,1% - FET の一般的な値) - は大きく見えるかもしれませんが、実際にはバイポーラアンプの 0,01% よりも優れた音質を提供します。 一般に、回路の「ハイライト」を見つけることはできず、実績のあるソリューションの高品質なセットのみを見つけることができました。 そして建設的にはとても素敵です。 私は彼に恋をしました...欠点にもかかわらず... www.caraudio.ruで撮影した写真 出版物: www.bluesmobil.com/shikhman
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